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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
山东内线陶汉林和法耶先后犯满离场，第四节篮下出现了徐昕最该抓住的窗口，可他在三秒区张手等球，广州外线连续运球，机会就这样没了。我的判断很明确：徐昕留洋受阻，核心短板不在身高，也不只在队友不给球，而在他还没有稳定的自主进攻手段。
不过，这两场断粮也可能成为一次强制提醒。威金顿在时，徐昕顺下就有球，舒适区让他可以把训练重点放在护框和吃饼上。现在传球路线断了，他必须补上自己的进攻工具。
我会停在山东这场第四节，是因为那段画面把徐昕的处境一次摊开了。对手两名内线犯满，篮下防守压力明显下降，2米26的中锋已经站到了最有利的位置，外线仍然没有形成明确的喂球动作。
有人会说，徐昕两场只出手4次，主要责任在队友。这个解释确实成立一部分，尤其山东内线出现犯规危机后，广州仍没有持续把球送进去。
徐昕的短板，恰好就卡在这里。
上赛季内特·米切尔给他时间和地位，把他当作内线核心培养。7月米切尔离队，新教练的用人标准发生变化，过去的信任不会自动延续。徐昕如果只保留护框和抢板，位置就会被快节奏阵容不断压缩。
让他背身单打，脚步目前显得慢；让他在中距离处理球，稳定性还不够；拉到三分线外，更没有形成可信威胁。防守人只要守住篮下，后卫就很难把球安全送到他的手里。
一个后卫如果知道内线接球后只能完成空接、补篮或近距离终结，他就会更倾向于自己处理回合。因为传球质量稍微差一点，球可能直接变成失误；传到低位后，内线也未必能靠脚步把防守人吃掉。
很多人第一反应是后卫太独，这个判断有依据。上赛季威金顿在广州时，突破后能抬头找人，徐昕顺下、切入，球很快就能送到篮下。空接、扣篮、近筐终结，都是他熟悉的吃饭方式。
本赛季威金顿离开，麦考尔回归，加特林在8月底官宣加盟。山东一战，麦考尔得到20分7个篮板5次助攻，却出现6次失误；加特林也拿到20分。两名外援的得分能力在线，传球优先级却没有延续上赛季的味道。
勾手能让防守人不必贴到胸口，中投能把对方内线从篮下拉开。哪怕暂时没有三分，只要他在禁区外一步能稳定命中，后卫的传球角度、突破空间、二次进攻机会都会增加。
可如果只把问题归到后卫，徐昕自己的短板就被遮住了。后卫不给球，会让他的进攻机会变少；他缺少自主终结，也会反过来降低后卫传球的意愿。这是一种互相强化的困局。
至于休赛期的留洋风波，北卡、俄勒冈、杨百翰等NCAA一级名校抛出邀请，马刺也传出试训安排，最终广州在9月30日宣布徐昕回归，征战2026至2027赛季。
这球看着难受。
两场季前赛，广州先以79比89输给天津，徐昕拿到8分6个篮板；随后84比88被山东逆转，他打了22分半钟，4次出手命中2球，得到6分11个篮板和1次盖帽。
这件事不能只怪外援。
广东宏远仍握有合同归属和回购权，广州还有2米18的摩西·布朗竞争外援中锋位置。徐昕面对的压力，已经从“能不能打好”变成了“能不能证明自己值得持续投入”。
徐昕年底就满23岁，这个时间点让问题更紧迫。CBA里23岁仍然年轻，放在留洋试训和中锋成长周期里，已经不能只靠“还有潜力”争取耐心。
篮板是全队最高，护框和卡位也完成得很扎实。问题集中在进攻端：他大部分时间在两个篮筐之间来回跑，到了阵地战，却很难主动把球变成自己的机会。
这也是徐昕目前最现实的竞争。
最该先练出来的，是稳定勾手和可靠中投。
这不是要求他马上变成约基奇，也不需要拿胡金秋的技术标准套在他身上。徐昕先要做到的，是接不到完美传球时，也能靠一个简单动作把回合结束。
具体是哪一项试训环节让留洋没有落地，目前无法确认。能确认的是，大学和NBA观察大个子时，不会只看一副2米26的骨架。防守可以把他送进考察名单，投射、脚步、处理球能力，才决定他能不能留下。
广州新帅德隆·帕金斯强调快节奏转换和全员跑动，讲究快速出球。这样的安排对徐昕提出了更高要求：他要跑到位，也要在接球后尽快完成处理，不能每次都等队友把球送到最舒服的位置。
徐昕上赛季场均11分8.3个篮板，代表作的形成，和威金顿的传球习惯分不开。后卫愿意在他切入的那一拍把球塞进去，他的身高优势才能落到得分上。
小球打法让这个缺口越来越明显。快节奏转换里，中锋要跟得上推进；阵地战里，还得能传、能投，至少要用一次勾手或中投惩罚对手的收缩。否则他站在篮下，既吸引不了足够防守，也无法为队友拉开空间。
这就是“等饼型”中锋的困境。球送到最高点，他能完成终结；球没有落在舒服位置，他很难自己把回合救回来。
张新宇对山东出场17分钟，拿到8分9个篮板，还有1次抢断和1次盖帽。单场数据不能证明他已经取代徐昕，但能说明教练会优先选择更能跑、更能跳、能马上执行要求的内线。
下一场最值得看的，不是他能不能重新拿到10分以上，而是他接球后有没有第二种处理方式。若仍只能等空接、补篮和近筐喂球，广州的后卫再换一批，问题也会继续存在；若勾手和中投开始出现，他的上限才算重新打开。
【球队数据】
米兰圈
据意媒米兰新闻网消息，阿莫林向俱乐部提出引援要求，转会窗口至少再引进5至6名新援。
眼下的米兰依旧处于阵容搭建阶段，各项筹备工作还在推进，俱乐部需要敲定最终阵容，迎接意甲新赛季开赛。意甲不到10天就将打响，米兰首轮客场对阵都灵。和其他阵容打磨完毕、具备联赛竞争力的球队相比，米兰如今进度明显滞后。
季前备战即将步入尾声，球队将迎来最后一场热身赛，对手是曼联。此前米兰对阵切尔西的热身赛发挥不算理想，不过迎战凯尔特人、国际米兰的两场较量表现要好不少。
在此背景下，转会市场始终是阿莫林组建球队的核心要务，尤其是球员出售清理工作。福法纳、阿特卡梅，还有恩昆库等人，都已经不在阿莫林的建队计划之内，需要离队的球员远不止这几位。
米兰新闻网进一步透露：阿莫林已正式向俱乐部老板卡迪纳莱申请，球队还需要至少5至6名实用型新援充实阵容。这也就意味着米兰接下来会大举投入引援市场。
【历史交锋】
北京时间9月26日，据著名NBA记者沙姆斯-查拉尼亚报道，德里克-罗斯宣布退役，结束16年NBA职业生涯。
今年休赛期，还有合同在身的罗斯与灰熊达成买断，随后决定退役，结束自己的NBA生涯。
现年35岁358天的罗斯是2008年的状元秀，职业生涯先后效力于公牛、尼克斯、森林狼、骑士、活塞和灰熊，生涯共计出战723场常规赛，场均得到17.4分3.2篮板和5.2助攻，出战52场季后赛，场均能够得到21.9分4.3篮板6.3助攻。
在退役
2011年，22岁的罗斯成为NBA史上最年轻的常规赛MVP。除此之外，罗斯还拿到过最佳新秀、3次入选全明星、1次入选NBA最佳阵容。
“我的人生下一篇章是关于追逐我的梦想，分享我的成长。我相信，真正的成功是来自于展示真实的自己，我想要展示给世界，篮球之外的自己。”罗斯写道。
（修楚）
【球员介绍】
2026年9月6日，土耳其阿菲永卡拉希萨尔，FIM世界摩托车越野锦标赛（MXGP）第17站。当84号本田CRF450RW赛车率先冲过终点线的那一刻，看台上的本田车队成员已经站起身来——杰弗里·赫林斯以第一回合的胜利，提前两轮锁定2026赛季MXGP世界冠军头衔，为其个人职业生涯捧起第六座世界冠军奖杯，也为本田车队的新赛季合作交出了最完美的答卷。
赫林斯的个人辉煌，建立在整支本田HRC PETRONAS车队的强大支撑之上。2026赛季，这支新整合的车队交出了一份令人震撼的成绩单：19站比赛中赢得14个大奖赛冠军（夺冠率74%），18站登上领奖台（95%），包揽57个领奖台席位中的26个（46%），赢下57场赛事（含排位赛和正赛）中的35场（61%）。
整个赛季，赫林斯出战19站比赛，斩获13个大奖赛冠军，领先第二名多达168分，总积分达到973分。他赢下了22场正赛中的单场胜利（共38场），领跑685圈中的328圈，16次登上领奖台。赛季末的澳大利亚收官战，他以1-1的完美表现拿下职业生涯第125个大奖赛胜利，成为世锦赛历史上首位达成此成就的车手，并实现了“在所有参赛国家都赢得过胜利”的壮举。
从诺伊斯到蒂姆·盖瑟，从盖瑟到赫林斯，本田在越野赛场上的传承从未中断。盖瑟在2015年至2022年间为本田赢得五座世界冠军奖杯，成为本田历史上最成功的越野车手；2026年，赫林斯接过接力棒，在自己的本田首季便登顶世界之巅。
本田中国官网在回顾品牌越野赛事历程时写道：“在过往50余年的挑战岁月中，以全球顶级的越野摩托车赛事MXGP为主战场，Honda先后征服125cc、250cc、500cc各组别世界冠军，并始终将每一次飞跃与落地的考验，转化为技术进化的动力。”从1979年到2026年，近半个世纪的坚守与进取，赫林斯的第六冠，正是对这种挑战精神最有力的回应。
队友汤姆·维亚勒同样表现出色，赛季末段连续四站登上领奖台，最终以第四名完赛，与赫林斯（第一）、费尔南德斯（第七）共同构成了本田在锦标赛积分榜上的集团优势。车队三名车手总积分达到2137分，比最接近的竞争对手高出894分。
数据背后的团队力量
赫林斯的赛季开局堪称完美：在阿根廷首站便拿下胜利，随后虽经历了一段适应期，一度在积分榜上落后领先者68分，但赛季后半段他展现出令人窒息的统治力——连续五场大奖赛夺得总冠军，彻底扭转局势。到荷兰站结束时，他已取得10场胜利，以143分的巨大优势领跑积分榜；土耳其站，他在第一回合便以压倒性表现锁定冠军，随后第二回合再度夺冠，以双冠完美收官。
四十余年的挑战基因
赫林斯的这座冠军奖杯，放在本田在世界摩托车越野锦标赛的历史长河中审视，意义更为深远。1979年，格雷厄姆·诺伊斯驾驶本田赛车夺得500cc组别世界冠军，那是本田在这项运动中的第一个世界冠军头衔。此后四十余年间，本田在MXGP及其前身赛事中累计斩获大量冠军，1984年至1993年更是连续十年包揽最高组别冠军，这一纪录至今无人能及。
更值得关注的是车队展现出的持续稳定性——从第12站第一回合到第19站第二回合，车队创造了连续44个竞赛单元获胜的纪录；从第12站排位赛到第19站第二回合，连续24场赛事（排位赛+正赛）全胜。这些数据的背后，是本田CRF450RW工厂赛车在各类赛道条件下的出色适应能力，以及车队工程师与车手之间高效协同的结果。车队在制造商积分榜上以1063分（满分1140分）的93%得分率，为本田赢得了制造商年度冠军，领先优势达170分。
正如本田技研工业株式会社赛车事业部总裁渡边康治所言：“在新环境、新赛车、新团队中，赫林斯从首站便赢得胜利，整个赛季展现了世界顶级车手的速度与力量。这个冠军不仅是赫林斯不懈努力的结果，也是整个团队在新架构下团结一致、共同挑战的成果。”
新团队，新挑战，新王加冕
2026年1月1日，赫林斯正式加入本田HRC PETRONAS车队，开启职业生涯的全新篇章。彼时的他刚刚结束了长达16年的KTM厂队生涯，面对的是全新的赛车、全新的团队和全新的技术体系。荷兰人在夺冠后坦言：“从2021年上一个冠军到终于拿到第六个，感觉太不可思议了。1月1日加入本田HRC PETRONAS，一切都是新的——新车、新团队、新装备，并不总是那么容易，但你能看到我们付出的所有努力，也能看到赛道上的成绩。”
（陆小青）
【比赛分析】
山东内线陶汉林和法耶先后犯满离场，第四节篮下出现了徐昕最该抓住的窗口，可他在三秒区张手等球，广州外线连续运球，机会就这样没了。我的判断很明确：徐昕留洋受阻，核心短板不在身高，也不只在队友不给球，而在他还没有稳定的自主进攻手段。
不过，这两场断粮也可能成为一次强制提醒。威金顿在时，徐昕顺下就有球，舒适区让他可以把训练重点放在护框和吃饼上。现在传球路线断了，他必须补上自己的进攻工具。
我会停在山东这场第四节，是因为那段画面把徐昕的处境一次摊开了。对手两名内线犯满，篮下防守压力明显下降，2米26的中锋已经站到了最有利的位置，外线仍然没有形成明确的喂球动作。
有人会说，徐昕两场只出手4次，主要责任在队友。这个解释确实成立一部分，尤其山东内线出现犯规危机后，广州仍没有持续把球送进去。
徐昕的短板，恰好就卡在这里。
上赛季内特·米切尔给他时间和地位，把他当作内线核心培养。7月米切尔离队，新教练的用人标准发生变化，过去的信任不会自动延续。徐昕如果只保留护框和抢板，位置就会被快节奏阵容不断压缩。
让他背身单打，脚步目前显得慢；让他在中距离处理球，稳定性还不够；拉到三分线外，更没有形成可信威胁。防守人只要守住篮下，后卫就很难把球安全送到他的手里。
一个后卫如果知道内线接球后只能完成空接、补篮或近距离终结，他就会更倾向于自己处理回合。因为传球质量稍微差一点，球可能直接变成失误；传到低位后，内线也未必能靠脚步把防守人吃掉。
很多人第一反应是后卫太独，这个判断有依据。上赛季威金顿在广州时，突破后能抬头找人，徐昕顺下、切入，球很快就能送到篮下。空接、扣篮、近筐终结，都是他熟悉的吃饭方式。
本赛季威金顿离开，麦考尔回归，加特林在8月底官宣加盟。山东一战，麦考尔得到20分7个篮板5次助攻，却出现6次失误；加特林也拿到20分。两名外援的得分能力在线，传球优先级却没有延续上赛季的味道。
勾手能让防守人不必贴到胸口，中投能把对方内线从篮下拉开。哪怕暂时没有三分，只要他在禁区外一步能稳定命中，后卫的传球角度、突破空间、二次进攻机会都会增加。
可如果只把问题归到后卫，徐昕自己的短板就被遮住了。后卫不给球，会让他的进攻机会变少；他缺少自主终结，也会反过来降低后卫传球的意愿。这是一种互相强化的困局。
至于休赛期的留洋风波，北卡、俄勒冈、杨百翰等NCAA一级名校抛出邀请，马刺也传出试训安排，最终广州在9月30日宣布徐昕回归，征战2026至2027赛季。
这球看着难受。
两场季前赛，广州先以79比89输给天津，徐昕拿到8分6个篮板；随后84比88被山东逆转，他打了22分半钟，4次出手命中2球，得到6分11个篮板和1次盖帽。
这件事不能只怪外援。
广东宏远仍握有合同归属和回购权，广州还有2米18的摩西·布朗竞争外援中锋位置。徐昕面对的压力，已经从“能不能打好”变成了“能不能证明自己值得持续投入”。
徐昕年底就满23岁，这个时间点让问题更紧迫。CBA里23岁仍然年轻，放在留洋试训和中锋成长周期里，已经不能只靠“还有潜力”争取耐心。
篮板是全队最高，护框和卡位也完成得很扎实。问题集中在进攻端：他大部分时间在两个篮筐之间来回跑，到了阵地战，却很难主动把球变成自己的机会。
这也是徐昕目前最现实的竞争。
最该先练出来的，是稳定勾手和可靠中投。
这不是要求他马上变成约基奇，也不需要拿胡金秋的技术标准套在他身上。徐昕先要做到的，是接不到完美传球时，也能靠一个简单动作把回合结束。
具体是哪一项试训环节让留洋没有落地，目前无法确认。能确认的是，大学和NBA观察大个子时，不会只看一副2米26的骨架。防守可以把他送进考察名单，投射、脚步、处理球能力，才决定他能不能留下。
广州新帅德隆·帕金斯强调快节奏转换和全员跑动，讲究快速出球。这样的安排对徐昕提出了更高要求：他要跑到位，也要在接球后尽快完成处理，不能每次都等队友把球送到最舒服的位置。
徐昕上赛季场均11分8.3个篮板，代表作的形成，和威金顿的传球习惯分不开。后卫愿意在他切入的那一拍把球塞进去，他的身高优势才能落到得分上。
小球打法让这个缺口越来越明显。快节奏转换里，中锋要跟得上推进；阵地战里，还得能传、能投，至少要用一次勾手或中投惩罚对手的收缩。否则他站在篮下，既吸引不了足够防守，也无法为队友拉开空间。
这就是“等饼型”中锋的困境。球送到最高点，他能完成终结；球没有落在舒服位置，他很难自己把回合救回来。
张新宇对山东出场17分钟，拿到8分9个篮板，还有1次抢断和1次盖帽。单场数据不能证明他已经取代徐昕，但能说明教练会优先选择更能跑、更能跳、能马上执行要求的内线。
下一场最值得看的，不是他能不能重新拿到10分以上，而是他接球后有没有第二种处理方式。若仍只能等空接、补篮和近筐喂球，广州的后卫再换一批，问题也会继续存在；若勾手和中投开始出现，他的上限才算重新打开。
【球队数据】
米兰圈
据意媒米兰新闻网消息，阿莫林向俱乐部提出引援要求，转会窗口至少再引进5至6名新援。
眼下的米兰依旧处于阵容搭建阶段，各项筹备工作还在推进，俱乐部需要敲定最终阵容，迎接意甲新赛季开赛。意甲不到10天就将打响，米兰首轮客场对阵都灵。和其他阵容打磨完毕、具备联赛竞争力的球队相比，米兰如今进度明显滞后。
季前备战即将步入尾声，球队将迎来最后一场热身赛，对手是曼联。此前米兰对阵切尔西的热身赛发挥不算理想，不过迎战凯尔特人、国际米兰的两场较量表现要好不少。
在此背景下，转会市场始终是阿莫林组建球队的核心要务，尤其是球员出售清理工作。福法纳、阿特卡梅，还有恩昆库等人，都已经不在阿莫林的建队计划之内，需要离队的球员远不止这几位。
米兰新闻网进一步透露：阿莫林已正式向俱乐部老板卡迪纳莱申请，球队还需要至少5至6名实用型新援充实阵容。这也就意味着米兰接下来会大举投入引援市场。
【历史交锋】
北京时间9月26日，据著名NBA记者沙姆斯-查拉尼亚报道，德里克-罗斯宣布退役，结束16年NBA职业生涯。
今年休赛期，还有合同在身的罗斯与灰熊达成买断，随后决定退役，结束自己的NBA生涯。
现年35岁358天的罗斯是2008年的状元秀，职业生涯先后效力于公牛、尼克斯、森林狼、骑士、活塞和灰熊，生涯共计出战723场常规赛，场均得到17.4分3.2篮板和5.2助攻，出战52场季后赛，场均能够得到21.9分4.3篮板6.3助攻。
在退役
2011年，22岁的罗斯成为NBA史上最年轻的常规赛MVP。除此之外，罗斯还拿到过最佳新秀、3次入选全明星、1次入选NBA最佳阵容。
“我的人生下一篇章是关于追逐我的梦想，分享我的成长。我相信，真正的成功是来自于展示真实的自己，我想要展示给世界，篮球之外的自己。”罗斯写道。
（修楚）
【球员介绍】
2026年9月6日，土耳其阿菲永卡拉希萨尔，FIM世界摩托车越野锦标赛（MXGP）第17站。当84号本田CRF450RW赛车率先冲过终点线的那一刻，看台上的本田车队成员已经站起身来——杰弗里·赫林斯以第一回合的胜利，提前两轮锁定2026赛季MXGP世界冠军头衔，为其个人职业生涯捧起第六座世界冠军奖杯，也为本田车队的新赛季合作交出了最完美的答卷。
赫林斯的个人辉煌，建立在整支本田HRC PETRONAS车队的强大支撑之上。2026赛季，这支新整合的车队交出了一份令人震撼的成绩单：19站比赛中赢得14个大奖赛冠军（夺冠率74%），18站登上领奖台（95%），包揽57个领奖台席位中的26个（46%），赢下57场赛事（含排位赛和正赛）中的35场（61%）。
整个赛季，赫林斯出战19站比赛，斩获13个大奖赛冠军，领先第二名多达168分，总积分达到973分。他赢下了22场正赛中的单场胜利（共38场），领跑685圈中的328圈，16次登上领奖台。赛季末的澳大利亚收官战，他以1-1的完美表现拿下职业生涯第125个大奖赛胜利，成为世锦赛历史上首位达成此成就的车手，并实现了“在所有参赛国家都赢得过胜利”的壮举。
从诺伊斯到蒂姆·盖瑟，从盖瑟到赫林斯，本田在越野赛场上的传承从未中断。盖瑟在2015年至2022年间为本田赢得五座世界冠军奖杯，成为本田历史上最成功的越野车手；2026年，赫林斯接过接力棒，在自己的本田首季便登顶世界之巅。
本田中国官网在回顾品牌越野赛事历程时写道：“在过往50余年的挑战岁月中，以全球顶级的越野摩托车赛事MXGP为主战场，Honda先后征服125cc、250cc、500cc各组别世界冠军，并始终将每一次飞跃与落地的考验，转化为技术进化的动力。”从1979年到2026年，近半个世纪的坚守与进取，赫林斯的第六冠，正是对这种挑战精神最有力的回应。
队友汤姆·维亚勒同样表现出色，赛季末段连续四站登上领奖台，最终以第四名完赛，与赫林斯（第一）、费尔南德斯（第七）共同构成了本田在锦标赛积分榜上的集团优势。车队三名车手总积分达到2137分，比最接近的竞争对手高出894分。
数据背后的团队力量
赫林斯的赛季开局堪称完美：在阿根廷首站便拿下胜利，随后虽经历了一段适应期，一度在积分榜上落后领先者68分，但赛季后半段他展现出令人窒息的统治力——连续五场大奖赛夺得总冠军，彻底扭转局势。到荷兰站结束时，他已取得10场胜利，以143分的巨大优势领跑积分榜；土耳其站，他在第一回合便以压倒性表现锁定冠军，随后第二回合再度夺冠，以双冠完美收官。
四十余年的挑战基因
赫林斯的这座冠军奖杯，放在本田在世界摩托车越野锦标赛的历史长河中审视，意义更为深远。1979年，格雷厄姆·诺伊斯驾驶本田赛车夺得500cc组别世界冠军，那是本田在这项运动中的第一个世界冠军头衔。此后四十余年间，本田在MXGP及其前身赛事中累计斩获大量冠军，1984年至1993年更是连续十年包揽最高组别冠军，这一纪录至今无人能及。
更值得关注的是车队展现出的持续稳定性——从第12站第一回合到第19站第二回合，车队创造了连续44个竞赛单元获胜的纪录；从第12站排位赛到第19站第二回合，连续24场赛事（排位赛+正赛）全胜。这些数据的背后，是本田CRF450RW工厂赛车在各类赛道条件下的出色适应能力，以及车队工程师与车手之间高效协同的结果。车队在制造商积分榜上以1063分（满分1140分）的93%得分率，为本田赢得了制造商年度冠军，领先优势达170分。
正如本田技研工业株式会社赛车事业部总裁渡边康治所言：“在新环境、新赛车、新团队中，赫林斯从首站便赢得胜利，整个赛季展现了世界顶级车手的速度与力量。这个冠军不仅是赫林斯不懈努力的结果，也是整个团队在新架构下团结一致、共同挑战的成果。”
新团队，新挑战，新王加冕
2026年1月1日，赫林斯正式加入本田HRC PETRONAS车队，开启职业生涯的全新篇章。彼时的他刚刚结束了长达16年的KTM厂队生涯，面对的是全新的赛车、全新的团队和全新的技术体系。荷兰人在夺冠后坦言：“从2021年上一个冠军到终于拿到第六个，感觉太不可思议了。1月1日加入本田HRC PETRONAS，一切都是新的——新车、新团队、新装备，并不总是那么容易，但你能看到我们付出的所有努力，也能看到赛道上的成绩。”
（陆小青）
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