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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
北京时间4月23日消息，2023-2024赛季CBA季后赛1/4决赛，辽宁男篮102-80战胜深圳男篮，总比分3-0晋级四强。
至此，辽宁男篮实现了连续十个赛季打进季后赛四强的壮举，他们季后赛跨赛季的连胜也已经达到了11场之多。
辽宁队主教练杨鸣在展望四强战对手时表示：“无论广东还是广厦晋级，（四强战）都会是很艰难的比赛，（广东广厦）都是老对手，他们都是国手云集，外援的能力也很强。我们还是要争取把准备工作先做到位，把细节做好。”
与此同时，在今晚进行的另一场1/4决赛中，广厦顽强的战胜广东队，拒绝横扫将总比分扳成1比2。因此辽宁队四强战的对手还无法确定。
（勿忘初衷）
【球队数据】
新星闪耀航体
但另一方面，这也显示出海港本赛季始终存在的场面控制力的不足。尤其与上赛季相比，海港本赛季屡屡在场面上出现中后场出球不力、难以控球进入进攻三区的现象。外援阵容的结构性缺陷是这样场面的重要诱因，两名中锋在场上难以兼容，几乎包办中场运转的维塔尔也因此不堪重负。
“这场比赛的上半场，和我们上一场比赛非常类似，很快取得领先。不同的是我们慢慢地不断创造了更多机会。而且最后时刻也与上场比赛一样，我们需要全力做好防守。”
对于上海海港来说，客战河南队从来不是轻松的比赛。上赛季，海港就曾在航海体育场体验了一把“航海”的乐趣，在那场艰苦又有些滑稽的比赛中，海港依靠武磊制造的点球涉险过关。而在2023赛季，河南队更是曾在主场3比1力克海港，使得中超争冠悬念再起。
恰逢中超进入夏窗，依据本年度报名规则，海港将可以在这一转会窗更换一名外援。对于尚处第一集团、急需改善场面控制力的海港来说，是否有必要引进一名中场外援，这是俱乐部管理层和主教练所需要进行的抉择的。
除了历史战绩之外，河南新帅拉莫斯上任后，河南队在踢出漂亮场面的同时取得三胜一平的不败战绩，上周末主场面对积分榜排名第二的蓉城，河南队两度落后情况下两度扳平比分，最终3比2取胜。
国际比赛日后，海港开启一波魔鬼赛程——上轮客场2比2遭遇浙江队绝平之后，海港随即奔赴航海体育场挑战河南队。想要维系争冠希望，海港这场补赛必须取胜，最终3比1的比分是穆斯卡特和他的球员们所希望看到的，凭借这场补赛胜利，海港继续留在联赛第一集团中，争冠希望尚存。
距离榜首只差4分
教练穆斯卡特也提到了年轻球员们，“整体来说，我非常开心球队整体拿出这样的表现，尤其是今天出场的年轻球员，像吾米提江，蒯纪闻、李新翔他们，给球队注入了能量。所以整体来说我非常开心球队能带走3分。”
“两支球队贡献了一场精彩的比赛，尤其是进攻端都踢得不错。”河南队新帅拉莫斯如是评价本场比赛，他也利用数据对这个观点进行了佐证，“我们和对手控球率相差无几，对手进球之前我们有几次很好的机会，可惜没能把握住，反而让对手连续进球。面对上海海港这样的球队，我们全场有20次射门，十分难得。不过，我们的20次射门只有3次打在球门范围之内，临门一脚的能力需要提升。”
除了李新翔，颇受关注的蒯继闻也在本场比赛中助攻加布里埃尔进球，帮助球队扩大分差的同时也收获了个人中超首个助攻。经历了赛季初的来回调动和替补，几位小将的出场时间慢慢稳固下来，他们也证明了自己具备在比赛中帮助全队的能力。
开场的场面对于海港来说也的确谈得上困难，前30分钟，阿奇姆彭、黄紫昌就连续制造威胁。但顶过了开场的压力，海港在上半场的尾声阶段接管比赛。第32分钟，小将李新翔接莱昂纳多的回做首开纪录。
“我们观看了录像，主教练对河南队的后场组织和定位球方面做了特别部署。”对于自己的进球，李新翔还是表示，“很激动吧，在客场拿下3分很不容易，也取得了进球，很开心。”休赛期经历了全运会预赛的历练，本赛季一鸣惊人后稍显沉寂的李新翔回到中超赛场，展现了自己的收获。实际上，今天李新翔的左脚抽射就与其全运会与北京队比赛中的进球颇为相似。
一方面，本场比赛再度体现了海港本赛季突出的把握机会的能力。尽管在锋线上遭遇人员流失，当家射手武磊也长期伤缺，但诸如莱昂纳多、加布里埃尔乃至于刘若钒这样的锋线好手的引进，保证了海港的门前效率。本赛季海港多次在绝对机会数不占优的情况下赢得比赛，就是对这一点最好的证明。
打完这轮补赛，海港14场比赛拿到28分排名第四，落后第三名蓉城2分，国安和申花都是32分，四强争冠格局已经初现，海港处于落后地位，但4分差距并非完全不可弥补，至少，争冠希望仍在。
【历史交锋】
AC米兰与莱切交手43次 战绩为26胜15平仅2负
莱切上一次战胜 AC 米兰还要追溯到2006年4月1日，当时莱切在主场以 1 比 0 战胜 AC 米兰。而莱切客场战胜 AC 米兰更是发生在 1997 年 10 月 19 日，距今已经将近27年。这两场胜利也是莱切队史仅有的两次战胜 AC 米兰的比赛。
从历史数据来看，两队之间的交手呈现出一边倒的态势。AC米兰与莱切共交手43 次，米兰取得了惊人的26胜15平仅2负的绝对优势。在进球与失球方面，米兰打进91球，仅丢40球。
北京时间9月27日，意甲第6轮即将迎来一场焦点对决，AC米兰将对阵莱切。
（TH）
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
【比赛分析】
北京时间4月23日消息，2023-2024赛季CBA季后赛1/4决赛，辽宁男篮102-80战胜深圳男篮，总比分3-0晋级四强。
至此，辽宁男篮实现了连续十个赛季打进季后赛四强的壮举，他们季后赛跨赛季的连胜也已经达到了11场之多。
辽宁队主教练杨鸣在展望四强战对手时表示：“无论广东还是广厦晋级，（四强战）都会是很艰难的比赛，（广东广厦）都是老对手，他们都是国手云集，外援的能力也很强。我们还是要争取把准备工作先做到位，把细节做好。”
与此同时，在今晚进行的另一场1/4决赛中，广厦顽强的战胜广东队，拒绝横扫将总比分扳成1比2。因此辽宁队四强战的对手还无法确定。
（勿忘初衷）
【球队数据】
新星闪耀航体
但另一方面，这也显示出海港本赛季始终存在的场面控制力的不足。尤其与上赛季相比，海港本赛季屡屡在场面上出现中后场出球不力、难以控球进入进攻三区的现象。外援阵容的结构性缺陷是这样场面的重要诱因，两名中锋在场上难以兼容，几乎包办中场运转的维塔尔也因此不堪重负。
“这场比赛的上半场，和我们上一场比赛非常类似，很快取得领先。不同的是我们慢慢地不断创造了更多机会。而且最后时刻也与上场比赛一样，我们需要全力做好防守。”
对于上海海港来说，客战河南队从来不是轻松的比赛。上赛季，海港就曾在航海体育场体验了一把“航海”的乐趣，在那场艰苦又有些滑稽的比赛中，海港依靠武磊制造的点球涉险过关。而在2023赛季，河南队更是曾在主场3比1力克海港，使得中超争冠悬念再起。
恰逢中超进入夏窗，依据本年度报名规则，海港将可以在这一转会窗更换一名外援。对于尚处第一集团、急需改善场面控制力的海港来说，是否有必要引进一名中场外援，这是俱乐部管理层和主教练所需要进行的抉择的。
除了历史战绩之外，河南新帅拉莫斯上任后，河南队在踢出漂亮场面的同时取得三胜一平的不败战绩，上周末主场面对积分榜排名第二的蓉城，河南队两度落后情况下两度扳平比分，最终3比2取胜。
国际比赛日后，海港开启一波魔鬼赛程——上轮客场2比2遭遇浙江队绝平之后，海港随即奔赴航海体育场挑战河南队。想要维系争冠希望，海港这场补赛必须取胜，最终3比1的比分是穆斯卡特和他的球员们所希望看到的，凭借这场补赛胜利，海港继续留在联赛第一集团中，争冠希望尚存。
距离榜首只差4分
教练穆斯卡特也提到了年轻球员们，“整体来说，我非常开心球队整体拿出这样的表现，尤其是今天出场的年轻球员，像吾米提江，蒯纪闻、李新翔他们，给球队注入了能量。所以整体来说我非常开心球队能带走3分。”
“两支球队贡献了一场精彩的比赛，尤其是进攻端都踢得不错。”河南队新帅拉莫斯如是评价本场比赛，他也利用数据对这个观点进行了佐证，“我们和对手控球率相差无几，对手进球之前我们有几次很好的机会，可惜没能把握住，反而让对手连续进球。面对上海海港这样的球队，我们全场有20次射门，十分难得。不过，我们的20次射门只有3次打在球门范围之内，临门一脚的能力需要提升。”
除了李新翔，颇受关注的蒯继闻也在本场比赛中助攻加布里埃尔进球，帮助球队扩大分差的同时也收获了个人中超首个助攻。经历了赛季初的来回调动和替补，几位小将的出场时间慢慢稳固下来，他们也证明了自己具备在比赛中帮助全队的能力。
开场的场面对于海港来说也的确谈得上困难，前30分钟，阿奇姆彭、黄紫昌就连续制造威胁。但顶过了开场的压力，海港在上半场的尾声阶段接管比赛。第32分钟，小将李新翔接莱昂纳多的回做首开纪录。
“我们观看了录像，主教练对河南队的后场组织和定位球方面做了特别部署。”对于自己的进球，李新翔还是表示，“很激动吧，在客场拿下3分很不容易，也取得了进球，很开心。”休赛期经历了全运会预赛的历练，本赛季一鸣惊人后稍显沉寂的李新翔回到中超赛场，展现了自己的收获。实际上，今天李新翔的左脚抽射就与其全运会与北京队比赛中的进球颇为相似。
一方面，本场比赛再度体现了海港本赛季突出的把握机会的能力。尽管在锋线上遭遇人员流失，当家射手武磊也长期伤缺，但诸如莱昂纳多、加布里埃尔乃至于刘若钒这样的锋线好手的引进，保证了海港的门前效率。本赛季海港多次在绝对机会数不占优的情况下赢得比赛，就是对这一点最好的证明。
打完这轮补赛，海港14场比赛拿到28分排名第四，落后第三名蓉城2分，国安和申花都是32分，四强争冠格局已经初现，海港处于落后地位，但4分差距并非完全不可弥补，至少，争冠希望仍在。
【历史交锋】
AC米兰与莱切交手43次 战绩为26胜15平仅2负
莱切上一次战胜 AC 米兰还要追溯到2006年4月1日，当时莱切在主场以 1 比 0 战胜 AC 米兰。而莱切客场战胜 AC 米兰更是发生在 1997 年 10 月 19 日，距今已经将近27年。这两场胜利也是莱切队史仅有的两次战胜 AC 米兰的比赛。
从历史数据来看，两队之间的交手呈现出一边倒的态势。AC米兰与莱切共交手43 次，米兰取得了惊人的26胜15平仅2负的绝对优势。在进球与失球方面，米兰打进91球，仅丢40球。
北京时间9月27日，意甲第6轮即将迎来一场焦点对决，AC米兰将对阵莱切。
（TH）
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
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