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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
11月6日，意甲第11轮，罗马主场2-1战胜莱切。
罗马首发：1-帕特里西奥、23-曼奇尼（78’43-R-克里斯滕森）、14-略伦特、5-恩迪卡、2-卡尔斯多普（78’59-扎莱夫斯基）、52-博维（70’20-桑谢斯）、4-克里斯坦特、22-奥亚尔（70‘17-阿兹蒙）、92-沙拉维（78’11-贝洛蒂）、21-迪巴拉、90-卢卡库
第90+1分钟，阿兹蒙头球进球。
第71分钟，阿尔姆奎斯特进球。
第90+5分钟，卢卡库完成绝杀。
第5分钟，卢卡库罚失点球。
（Cinderella）
【球队数据】
洛杉矶湖人队在经历了一个动荡的休赛季后，终于完成围绕东契奇和里夫斯的重建。在2025-26赛季的季前赛中，湖人在前三场比赛里，也是取得2胜1负的不错战绩。
“你知道，如果我在上个赛季就参加比赛的话，情况可能会有所不同。但由于上个赛季我没有参赛，所以我现在非常渴望能够上场比赛。我已经准备好参赛了，不过，我信任团队里的那些人——教练、训练师以及管理层。所以，目前我就选择信任他们吧。”
如今，凯斯勒的左手小指被完全包扎起来了。不过凯斯勒表示，这只是预防措施，避免再次受伤，或者伤势加重。而且，这对于自己的训练，没有造成困扰。
可是，对于大部分球迷媒体来说，这是一个巨大的笑话。因为在2026年休赛季湖人拿下他时，就嘲讽湖人，为何拿下一个2025-26赛季受伤赛季报销，只打了几场比赛的中锋。
凯斯勒说道“只是稍微调整了一下而已。你知道的，这只是为了预防万一，毕竟现在还是季前赛阶段。不过感觉不错。今天在训练中我全力投入了，感觉非常棒。所以，总的来说，感觉很好。”
虽说凯斯勒才25岁，攻防一体，是一名出色的中锋。可是，他的潜在伤病，很难被看好，能帮助湖人走得更远。很快，在湖人队最近的训练之后，凯斯勒也是公开透露了一些关于自己伤情状况，以及接下来，他将如何应对这些伤病的问题。
在2025-26赛季的时候，凯斯勒效力于犹他爵士。因为伤病问题，他只打了5场比赛，赛季场均14.4分、10.8个篮板、1.4次抢断和1.8次盖帽。
但是，洛杉矶湖人还是迎来了一个，令人难以接受的坏消息。据报道称，洛杉矶湖人的首发中锋凯斯勒，在训练的时候，手指受伤。虽然球队管理层和教练组都表示，凯斯勒的伤病，并不严重。
其实，凯斯勒在犹他爵士这种摆烂重建球队，打出这样的数据，并没有获得太多球迷媒体的认可。当湖人拿下他的时候，外界也不看好他，能在2026-27赛季保持健康，给予湖人更多的帮助。如今，新赛季还没有开始，他就遭遇了伤病，对于湖人来说，无疑是一个巨大的打击。
【历史交锋】
皇马开局三连胜狂轰10球只丢2球，跟巴萨并列榜首，姆巴佩三场进了4个状态火得发烫。但这轮是真正的试金石——皇马已经连续四个赛季没在贝蒂斯主场赢过球了，最近四次做客比利亚马林2平2负，上一次赢球还是2021年的事。贝蒂斯这地方对皇马来说确实邪门，场地窄、中场逼抢狠，天然克制皇马那种拉开打的习惯。
贝蒂斯那边前三轮2胜1负排第七，虽然上轮客场被莱万特灌了5个有点难看，但佩莱格里尼说了“输球只允许痛苦24小时”。这场有意思的点在于两队教练的恩怨——佩莱格里尼2009-10赛季带皇马拿了96分却被扫地出门，接替他的正是穆里尼奥，十七年后两人第18次交手身份完全倒转了。更扎心的是贝蒂斯阵里四个皇马旧将：伊斯科（现在戴队长袖标了）、塞瓦略斯、弗兰·加西亚、菲达尔戈。穆里尼奥赛前也低头了，说自己以前对佩莱格里尼说过一些愚蠢的话，现在不感到自豪。
皇马这边伤病也不轻，米利唐、罗德里戈、门迪都打不了，楚阿梅尼接近复出但穆帅不愿意冒险用。后头还有欧冠打国米，中场卡马文加、居莱尔、B席又都停赛，穆帅这场既要琢磨怎么赢球，还得想着给欧冠留人。皇马纸面实力65%的胜率看着高，但贝蒂斯主场历来能搞事情。这场大概率不会一边倒，看好皇马终结魔咒但过程艰苦
【球员介绍】
2026年9月6日，土耳其阿菲永卡拉希萨尔，FIM世界摩托车越野锦标赛（MXGP）第17站。当84号本田CRF450RW赛车率先冲过终点线的那一刻，看台上的本田车队成员已经站起身来——杰弗里·赫林斯以第一回合的胜利，提前两轮锁定2026赛季MXGP世界冠军头衔，为其个人职业生涯捧起第六座世界冠军奖杯，也为本田车队的新赛季合作交出了最完美的答卷。
赫林斯的个人辉煌，建立在整支本田HRC PETRONAS车队的强大支撑之上。2026赛季，这支新整合的车队交出了一份令人震撼的成绩单：19站比赛中赢得14个大奖赛冠军（夺冠率74%），18站登上领奖台（95%），包揽57个领奖台席位中的26个（46%），赢下57场赛事（含排位赛和正赛）中的35场（61%）。
整个赛季，赫林斯出战19站比赛，斩获13个大奖赛冠军，领先第二名多达168分，总积分达到973分。他赢下了22场正赛中的单场胜利（共38场），领跑685圈中的328圈，16次登上领奖台。赛季末的澳大利亚收官战，他以1-1的完美表现拿下职业生涯第125个大奖赛胜利，成为世锦赛历史上首位达成此成就的车手，并实现了“在所有参赛国家都赢得过胜利”的壮举。
从诺伊斯到蒂姆·盖瑟，从盖瑟到赫林斯，本田在越野赛场上的传承从未中断。盖瑟在2015年至2022年间为本田赢得五座世界冠军奖杯，成为本田历史上最成功的越野车手；2026年，赫林斯接过接力棒，在自己的本田首季便登顶世界之巅。
本田中国官网在回顾品牌越野赛事历程时写道：“在过往50余年的挑战岁月中，以全球顶级的越野摩托车赛事MXGP为主战场，Honda先后征服125cc、250cc、500cc各组别世界冠军，并始终将每一次飞跃与落地的考验，转化为技术进化的动力。”从1979年到2026年，近半个世纪的坚守与进取，赫林斯的第六冠，正是对这种挑战精神最有力的回应。
队友汤姆·维亚勒同样表现出色，赛季末段连续四站登上领奖台，最终以第四名完赛，与赫林斯（第一）、费尔南德斯（第七）共同构成了本田在锦标赛积分榜上的集团优势。车队三名车手总积分达到2137分，比最接近的竞争对手高出894分。
数据背后的团队力量
赫林斯的赛季开局堪称完美：在阿根廷首站便拿下胜利，随后虽经历了一段适应期，一度在积分榜上落后领先者68分，但赛季后半段他展现出令人窒息的统治力——连续五场大奖赛夺得总冠军，彻底扭转局势。到荷兰站结束时，他已取得10场胜利，以143分的巨大优势领跑积分榜；土耳其站，他在第一回合便以压倒性表现锁定冠军，随后第二回合再度夺冠，以双冠完美收官。
四十余年的挑战基因
赫林斯的这座冠军奖杯，放在本田在世界摩托车越野锦标赛的历史长河中审视，意义更为深远。1979年，格雷厄姆·诺伊斯驾驶本田赛车夺得500cc组别世界冠军，那是本田在这项运动中的第一个世界冠军头衔。此后四十余年间，本田在MXGP及其前身赛事中累计斩获大量冠军，1984年至1993年更是连续十年包揽最高组别冠军，这一纪录至今无人能及。
更值得关注的是车队展现出的持续稳定性——从第12站第一回合到第19站第二回合，车队创造了连续44个竞赛单元获胜的纪录；从第12站排位赛到第19站第二回合，连续24场赛事（排位赛+正赛）全胜。这些数据的背后，是本田CRF450RW工厂赛车在各类赛道条件下的出色适应能力，以及车队工程师与车手之间高效协同的结果。车队在制造商积分榜上以1063分（满分1140分）的93%得分率，为本田赢得了制造商年度冠军，领先优势达170分。
正如本田技研工业株式会社赛车事业部总裁渡边康治所言：“在新环境、新赛车、新团队中，赫林斯从首站便赢得胜利，整个赛季展现了世界顶级车手的速度与力量。这个冠军不仅是赫林斯不懈努力的结果，也是整个团队在新架构下团结一致、共同挑战的成果。”
新团队，新挑战，新王加冕
2026年1月1日，赫林斯正式加入本田HRC PETRONAS车队，开启职业生涯的全新篇章。彼时的他刚刚结束了长达16年的KTM厂队生涯，面对的是全新的赛车、全新的团队和全新的技术体系。荷兰人在夺冠后坦言：“从2021年上一个冠军到终于拿到第六个，感觉太不可思议了。1月1日加入本田HRC PETRONAS，一切都是新的——新车、新团队、新装备，并不总是那么容易，但你能看到我们付出的所有努力，也能看到赛道上的成绩。”
（陆小青）
【比赛分析】
11月6日，意甲第11轮，罗马主场2-1战胜莱切。
罗马首发：1-帕特里西奥、23-曼奇尼（78’43-R-克里斯滕森）、14-略伦特、5-恩迪卡、2-卡尔斯多普（78’59-扎莱夫斯基）、52-博维（70’20-桑谢斯）、4-克里斯坦特、22-奥亚尔（70‘17-阿兹蒙）、92-沙拉维（78’11-贝洛蒂）、21-迪巴拉、90-卢卡库
第90+1分钟，阿兹蒙头球进球。
第71分钟，阿尔姆奎斯特进球。
第90+5分钟，卢卡库完成绝杀。
第5分钟，卢卡库罚失点球。
（Cinderella）
【球队数据】
洛杉矶湖人队在经历了一个动荡的休赛季后，终于完成围绕东契奇和里夫斯的重建。在2025-26赛季的季前赛中，湖人在前三场比赛里，也是取得2胜1负的不错战绩。
“你知道，如果我在上个赛季就参加比赛的话，情况可能会有所不同。但由于上个赛季我没有参赛，所以我现在非常渴望能够上场比赛。我已经准备好参赛了，不过，我信任团队里的那些人——教练、训练师以及管理层。所以，目前我就选择信任他们吧。”
如今，凯斯勒的左手小指被完全包扎起来了。不过凯斯勒表示，这只是预防措施，避免再次受伤，或者伤势加重。而且，这对于自己的训练，没有造成困扰。
可是，对于大部分球迷媒体来说，这是一个巨大的笑话。因为在2026年休赛季湖人拿下他时，就嘲讽湖人，为何拿下一个2025-26赛季受伤赛季报销，只打了几场比赛的中锋。
凯斯勒说道“只是稍微调整了一下而已。你知道的，这只是为了预防万一，毕竟现在还是季前赛阶段。不过感觉不错。今天在训练中我全力投入了，感觉非常棒。所以，总的来说，感觉很好。”
虽说凯斯勒才25岁，攻防一体，是一名出色的中锋。可是，他的潜在伤病，很难被看好，能帮助湖人走得更远。很快，在湖人队最近的训练之后，凯斯勒也是公开透露了一些关于自己伤情状况，以及接下来，他将如何应对这些伤病的问题。
在2025-26赛季的时候，凯斯勒效力于犹他爵士。因为伤病问题，他只打了5场比赛，赛季场均14.4分、10.8个篮板、1.4次抢断和1.8次盖帽。
但是，洛杉矶湖人还是迎来了一个，令人难以接受的坏消息。据报道称，洛杉矶湖人的首发中锋凯斯勒，在训练的时候，手指受伤。虽然球队管理层和教练组都表示，凯斯勒的伤病，并不严重。
其实，凯斯勒在犹他爵士这种摆烂重建球队，打出这样的数据，并没有获得太多球迷媒体的认可。当湖人拿下他的时候，外界也不看好他，能在2026-27赛季保持健康，给予湖人更多的帮助。如今，新赛季还没有开始，他就遭遇了伤病，对于湖人来说，无疑是一个巨大的打击。
【历史交锋】
皇马开局三连胜狂轰10球只丢2球，跟巴萨并列榜首，姆巴佩三场进了4个状态火得发烫。但这轮是真正的试金石——皇马已经连续四个赛季没在贝蒂斯主场赢过球了，最近四次做客比利亚马林2平2负，上一次赢球还是2021年的事。贝蒂斯这地方对皇马来说确实邪门，场地窄、中场逼抢狠，天然克制皇马那种拉开打的习惯。
贝蒂斯那边前三轮2胜1负排第七，虽然上轮客场被莱万特灌了5个有点难看，但佩莱格里尼说了“输球只允许痛苦24小时”。这场有意思的点在于两队教练的恩怨——佩莱格里尼2009-10赛季带皇马拿了96分却被扫地出门，接替他的正是穆里尼奥，十七年后两人第18次交手身份完全倒转了。更扎心的是贝蒂斯阵里四个皇马旧将：伊斯科（现在戴队长袖标了）、塞瓦略斯、弗兰·加西亚、菲达尔戈。穆里尼奥赛前也低头了，说自己以前对佩莱格里尼说过一些愚蠢的话，现在不感到自豪。
皇马这边伤病也不轻，米利唐、罗德里戈、门迪都打不了，楚阿梅尼接近复出但穆帅不愿意冒险用。后头还有欧冠打国米，中场卡马文加、居莱尔、B席又都停赛，穆帅这场既要琢磨怎么赢球，还得想着给欧冠留人。皇马纸面实力65%的胜率看着高，但贝蒂斯主场历来能搞事情。这场大概率不会一边倒，看好皇马终结魔咒但过程艰苦
【球员介绍】
2026年9月6日，土耳其阿菲永卡拉希萨尔，FIM世界摩托车越野锦标赛（MXGP）第17站。当84号本田CRF450RW赛车率先冲过终点线的那一刻，看台上的本田车队成员已经站起身来——杰弗里·赫林斯以第一回合的胜利，提前两轮锁定2026赛季MXGP世界冠军头衔，为其个人职业生涯捧起第六座世界冠军奖杯，也为本田车队的新赛季合作交出了最完美的答卷。
赫林斯的个人辉煌，建立在整支本田HRC PETRONAS车队的强大支撑之上。2026赛季，这支新整合的车队交出了一份令人震撼的成绩单：19站比赛中赢得14个大奖赛冠军（夺冠率74%），18站登上领奖台（95%），包揽57个领奖台席位中的26个（46%），赢下57场赛事（含排位赛和正赛）中的35场（61%）。
整个赛季，赫林斯出战19站比赛，斩获13个大奖赛冠军，领先第二名多达168分，总积分达到973分。他赢下了22场正赛中的单场胜利（共38场），领跑685圈中的328圈，16次登上领奖台。赛季末的澳大利亚收官战，他以1-1的完美表现拿下职业生涯第125个大奖赛胜利，成为世锦赛历史上首位达成此成就的车手，并实现了“在所有参赛国家都赢得过胜利”的壮举。
从诺伊斯到蒂姆·盖瑟，从盖瑟到赫林斯，本田在越野赛场上的传承从未中断。盖瑟在2015年至2022年间为本田赢得五座世界冠军奖杯，成为本田历史上最成功的越野车手；2026年，赫林斯接过接力棒，在自己的本田首季便登顶世界之巅。
本田中国官网在回顾品牌越野赛事历程时写道：“在过往50余年的挑战岁月中，以全球顶级的越野摩托车赛事MXGP为主战场，Honda先后征服125cc、250cc、500cc各组别世界冠军，并始终将每一次飞跃与落地的考验，转化为技术进化的动力。”从1979年到2026年，近半个世纪的坚守与进取，赫林斯的第六冠，正是对这种挑战精神最有力的回应。
队友汤姆·维亚勒同样表现出色，赛季末段连续四站登上领奖台，最终以第四名完赛，与赫林斯（第一）、费尔南德斯（第七）共同构成了本田在锦标赛积分榜上的集团优势。车队三名车手总积分达到2137分，比最接近的竞争对手高出894分。
数据背后的团队力量
赫林斯的赛季开局堪称完美：在阿根廷首站便拿下胜利，随后虽经历了一段适应期，一度在积分榜上落后领先者68分，但赛季后半段他展现出令人窒息的统治力——连续五场大奖赛夺得总冠军，彻底扭转局势。到荷兰站结束时，他已取得10场胜利，以143分的巨大优势领跑积分榜；土耳其站，他在第一回合便以压倒性表现锁定冠军，随后第二回合再度夺冠，以双冠完美收官。
四十余年的挑战基因
赫林斯的这座冠军奖杯，放在本田在世界摩托车越野锦标赛的历史长河中审视，意义更为深远。1979年，格雷厄姆·诺伊斯驾驶本田赛车夺得500cc组别世界冠军，那是本田在这项运动中的第一个世界冠军头衔。此后四十余年间，本田在MXGP及其前身赛事中累计斩获大量冠军，1984年至1993年更是连续十年包揽最高组别冠军，这一纪录至今无人能及。
更值得关注的是车队展现出的持续稳定性——从第12站第一回合到第19站第二回合，车队创造了连续44个竞赛单元获胜的纪录；从第12站排位赛到第19站第二回合，连续24场赛事（排位赛+正赛）全胜。这些数据的背后，是本田CRF450RW工厂赛车在各类赛道条件下的出色适应能力，以及车队工程师与车手之间高效协同的结果。车队在制造商积分榜上以1063分（满分1140分）的93%得分率，为本田赢得了制造商年度冠军，领先优势达170分。
正如本田技研工业株式会社赛车事业部总裁渡边康治所言：“在新环境、新赛车、新团队中，赫林斯从首站便赢得胜利，整个赛季展现了世界顶级车手的速度与力量。这个冠军不仅是赫林斯不懈努力的结果，也是整个团队在新架构下团结一致、共同挑战的成果。”
新团队，新挑战，新王加冕
2026年1月1日，赫林斯正式加入本田HRC PETRONAS车队，开启职业生涯的全新篇章。彼时的他刚刚结束了长达16年的KTM厂队生涯，面对的是全新的赛车、全新的团队和全新的技术体系。荷兰人在夺冠后坦言：“从2021年上一个冠军到终于拿到第六个，感觉太不可思议了。1月1日加入本田HRC PETRONAS，一切都是新的——新车、新团队、新装备，并不总是那么容易，但你能看到我们付出的所有努力，也能看到赛道上的成绩。”
（陆小青）
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