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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
2026年中国汽车场地越野锦标赛（利通区站）落幕
UTV组：杜炫义、杨超分获改装/量产组冠军
UTV改装组的决赛较量颇具看点。比赛开始后，CFMOTO春风动力车队杜炫义选择独自进入战术圈，其余车手则选择常规圈展开争夺。比赛过程中，赛道上的攻防十分激烈，2号弯弯心还出现赛车停留的情况，令比赛过程充满变数。最终，杜炫义率先冲过终点，雷登轮胎车队杨恩东获得第二名，庞巴迪睿行者车队王晓明获得第三名。
杨超在赛后表示：“赛道修得很好，绝对是国际水准。”回顾决赛，他认为自己发挥不错，并希望在接下来的比赛中继续取得进步。对于目前UTV量产组的竞争强度，杨超直言：“比赛相当激烈，我也对日后的比赛充满期待，希望能够越跑越好！”
UTV量产组方面，西安极道体育车队杨超最终夺得冠军，庞巴迪睿行者车队张峰获得第二名，Polaris北极星车队陶冶位居第三。庞巴迪睿行者车队夺得UTV量产组俱乐部杯第一名。
拉力组的较量也迎来决战。两驱组中，绅途添耐高性能润滑油车队岳彩磊夺得冠军，新乡东腾客运拉力车队张伟超获得第二名，绅途添耐高性能润滑油车队范高翔获得第三名。绅途添耐高性能润滑油车队获得拉力两驱组俱乐部杯第一名。
改装二组，攀骑士轮胎车队苟磊磊夺得冠军，阿特拉斯减震器车队姜思野获得第二名。
汽车组中，作为2025赛季的总冠军，DN多耐减振器车队范高翔在决赛中延续强势表现，最终站上汽车组6.10及改装一组的最高领奖台。同车队区志斌获得第二名，付立国获得第三名。DN多耐减振器车队夺得改装一组俱乐部杯第一名。
拉力四驱组则由雷登轮胎车队杨恩东夺得冠军，同车队岳彩磊获得第二名。雷登轮胎车队斩获拉力四驱组俱乐部杯第一名。
公开组中，攀骑士轮胎车队邹运获得冠军，同时他也夺得汽车组6.11全场冠军。攀骑士轮胎车队刁志刚获得第二名，STR斯图锐竞技减震器车队褚人敏获得第三名。攀骑士轮胎车队夺得公开组俱乐部杯第一名。
新能源组的决赛中，纵横赛车队乌日图那生最终夺冠，同车队陈瑞芝获得第二名。纵横赛车队同时也斩获新能源组厂商杯冠军。
9月27日，2026年中国汽车场地越野锦标赛（利通区站）暨第三届“从利通出发”越野文化旅游活动落下帷幕。经过预赛与决赛的连续较量，各组别冠军及前三名车手最终揭晓。CFMOTO春风动力车队杜炫义夺得UTV组全场冠军，DN多耐减振器车队范高翔斩获汽车组6.10全场冠军，攀骑士轮胎车队邹运夺得汽车组6.11全场冠军。三人同时将三大组别的“飞车王”奖杯收入囊中。
新能源组：纵横赛车一举夺魁
对于这场比赛，乌日图那生坦言自己在预赛阶段曾受到赛道条件变化的影响，且由于预赛第二轮赛道洒水，赛道湿滑程度增加，他的表现并不理想。因此，决赛对于他而言更像是“最后一搏”。
厂商组，奇瑞瑞虎赛车队吕和平获得冠军。量产组中，奇瑞瑞虎赛车队陈小获得冠军。
汽车组：范高翔高歌猛进斩获冠军
到了决赛日，赛道状态逐渐稳定，乌日图那生的信心也随之提升，最终他夺得新能源组冠军。乌日图那生对赛车的表现给予了肯定。他表示，“这台捷途-纵横G700赛车动力强劲，底盘表现出色，减震和轮胎均采用高规格配置，并且是原厂环塔版车型。在面对飞跳以及障碍路段时，赛车整体表现稳定，为完成比赛提供了有力支持。”
随着最后一台赛车冲过终点线，2026年中国汽车场地越野锦标赛（利通区站）正式落下帷幕。作为第三届“从利通出发”越野文化旅游活动的重要组成部分，本次赛事再次让越野赛车的速度与激情驶入利通，也为当地越野文化与文旅活动增添了新的活力。
拉力组：杨恩东、岳彩磊各下一城
女子组：董旭摘得桂冠
重新站上国赛赛场，董旭依然保持着挑战者的心态。虽然她认为目前赛车状态还没有达到最佳，但这次比赛也让她重新找回了比赛的感觉。对于接下来的规划，她希望能够继续努力，争取“每一场比赛都能上领奖台”。
新星组方面，STR斯图锐竞技减震器车队樊治德夺得冠军，云南文山天博车队罗建豪获得第二名，犀牛减震器赛车队甘博仁获得第三名。STR斯图锐竞技减震器车队夺得新星组俱乐部杯冠军。
女子组的比赛同样值得关注。中国珠海荣耀赛车队包揽前三：董旭凭借稳定发挥夺得冠军，张娟获得第二名，荣盼盼位居第三。由此，中国珠海荣耀赛车队也斩获女子俱乐部杯冠军。
对于时隔两年重新参加COC的董旭而言，这座冠军也让她的复出之旅有了一个令人满意的结果。回顾三天比赛，她表示自己的整体发挥都不错，而利通赛道也是自己非常喜欢的类型。“飞跳、驼峰，还有过弯，全部都是偏高速的，所以我很喜欢这个赛道，比较适合我。”
10月5日-7日，2026年中国汽车场地越野锦标赛-邹城站将在山东邹城市福特纵横户外主题乐园举行，敬请期待！
【球队数据】
北京时间2月3日消息，2023-2024赛季CBA常规赛第38轮，广东队90-97不敌深圳队。
赛后，广东队主教练杜锋表示：“今天我们防守端做得不错，但是有些片段时间段走神，还是比赛过程中有不集中的情况。在深圳打比赛大家对外因准备不足，我们只能做好自己，外因我们是改变不了的。”
本赛季常规赛已经进入后半程，广东队目前25胜13负，暂时排名积分榜第五位。
（勿忘初衷）
【历史交锋】
郝帅疑惑樊振东是否胖了，易长肉体质后劲足扛住冲击
郝帅有点疑惑：樊振东是不是胖了？他可能近期活动较多，没怎么系统训练。樊振东本身属于易长肉的体质，吃一点就容易显壮。当然观感也会受屏幕、头型的影响，放大这种视觉效果。聊到德甲比赛，樊振东的开局状态有时一般，但是后劲很足，越打越好。不少对阵樊振东的球员，时常能打出一些超级球。在对手心里，能跟樊振东交手是很难得的机会，就像一名普通球员遇到自己仰慕的球星，会觉得这一路都值得。带着这份荣幸，他们几乎没有负担，只管放手一搏，超水平发挥也就不足为奇。而樊振东的挑战就在这里：所有人都可以放开了拼他，唯独他要扛住四面八方的冲击，这便是顶尖球员要承担的压力。
【球员介绍】
科莫这座翻新后刚通过欧足联验收的1.3万人湖滨小球场，今晚首次承办欧冠正赛，最直接的受益者是俱乐部和当地文旅产业。真正受到轻微影响的只有两类人：球场周边居民和同期想去科莫湖度假的普通游客，被临时交通管制和酒店涨价干扰了几天日常生活。
收入层面的变化更直接。科莫2024-25赛季全年营收5500万欧元。而且因为容量只有1.3万，今晚对阵莱比锡红牛的首秀球票已全部售罄，后续还要在主场迎战曼联、巴黎圣日耳曼，门票稀缺性决定了后续几场的票价和票房只会更高。
当地文旅角度，单场赛事拉动200万欧元增量
科莫球员在正式比赛中带球完成技术动作
科莫和很多靠欧冠资格"一夜暴富"的俱乐部不一样——他们不是先拿到欧冠资格再被动应对，而是从2024年升入意甲开始就在主动搭建"足球+文旅"的商业模型，非足球运营团队从5人扩充到45人，周边零售从3.5万欧元做到340万欧元，收购当地啤酒厂、做潮牌联名、开足球训练营，所有动作都围绕"把科莫变成足球旅游目的地"这个目标来铺。
这次翻新总投入接近6400万欧元，是阶段性改造，整体全面翻新扩建原计划2028年完成。通过了欧足联验收，等于项目本身拿到了最权威的认可，后续无论是继续融资还是商业合作，球场的议价能力都上了一个台阶。
从曝光量来看，科莫此前在意甲主场的全球转播受众基本局限在意大利本土和印尼关联市场——这跟哈托诺家族作为印尼资本入主的背景有关。但欧冠正赛的转播覆盖完全不同，全球信号覆盖将科莫推到所有欧冠观众的视野里。
这就是一个从"区域俱乐部"到"全球赛事参与者"的硬切换。
俱乐部视角，欧冠带来的不仅是钱，更是身份跃迁
而本场赛事的全球具体收视数据还没出炉，俱乐部能否靠欧冠实现全球粉丝基数扩张、拉动周边商品长期稳定销售，这个链路没有显现。
但真正值钱的是"欧足联顶级赛事承办资质"这个背书——有了承办欧冠正赛的资质，后续承接商业赛事、2028年全场翻新后承办更高规格赛事就有了可用的资质基础，球场的长期估值也因此显著提升。
俱乐部此前搭建的"足球+科莫湖度假套餐"也跟着受益，欧冠曝光带来的转化率提升直接拉高了套餐的预订量。
轻微受损的两类人，影响都很短暂
科莫每年正常接待约500万游客。
球场周边居民在欧冠比赛日期间要面对临时交通管制，核心区域的公共消费价格也会上浮，日常出行和消费便利性受影响，但这个干扰和过往意甲重量级德比主场日相当。赛后立刻恢复正常。
俱乐部已经把这些预期收益提前兑现成了阵容投资。夏窗他们以6000万欧元买断尼科·帕斯、总价4000万欧元引入前锋小基恩，同时还补强了后防线并留住全部主力。
欧冠资格是这套系统等来的那个引爆点，而不是目的本身。
球场运营方，资质背书的长期价值远超单场收入
整合判断，这次欧冠首秀给科莫带来的不是一笔横财，而是系统性的商业跳板
今夏引援总支出超过1.27亿欧元——这是欧冠资格带来的预期收益直接转化为竞技实力的典型操作，先把第一层成本花出去，再用欧冠的正赛收入来回填。
但已经确认的部分足够明确：球票售罄锁定了门票收入，豪门做客锁定了后续票房，转播分成锁定了赛季保底现金流入，俱乐部已把这笔预期收益前置到阵容补强里。科莫这块1.3万人的湖边小球场，欧冠首秀不过是它作为"商业跳板"的第一次正式起跳。
【比赛分析】
2026年中国汽车场地越野锦标赛（利通区站）落幕
UTV组：杜炫义、杨超分获改装/量产组冠军
UTV改装组的决赛较量颇具看点。比赛开始后，CFMOTO春风动力车队杜炫义选择独自进入战术圈，其余车手则选择常规圈展开争夺。比赛过程中，赛道上的攻防十分激烈，2号弯弯心还出现赛车停留的情况，令比赛过程充满变数。最终，杜炫义率先冲过终点，雷登轮胎车队杨恩东获得第二名，庞巴迪睿行者车队王晓明获得第三名。
杨超在赛后表示：“赛道修得很好，绝对是国际水准。”回顾决赛，他认为自己发挥不错，并希望在接下来的比赛中继续取得进步。对于目前UTV量产组的竞争强度，杨超直言：“比赛相当激烈，我也对日后的比赛充满期待，希望能够越跑越好！”
UTV量产组方面，西安极道体育车队杨超最终夺得冠军，庞巴迪睿行者车队张峰获得第二名，Polaris北极星车队陶冶位居第三。庞巴迪睿行者车队夺得UTV量产组俱乐部杯第一名。
拉力组的较量也迎来决战。两驱组中，绅途添耐高性能润滑油车队岳彩磊夺得冠军，新乡东腾客运拉力车队张伟超获得第二名，绅途添耐高性能润滑油车队范高翔获得第三名。绅途添耐高性能润滑油车队获得拉力两驱组俱乐部杯第一名。
改装二组，攀骑士轮胎车队苟磊磊夺得冠军，阿特拉斯减震器车队姜思野获得第二名。
汽车组中，作为2025赛季的总冠军，DN多耐减振器车队范高翔在决赛中延续强势表现，最终站上汽车组6.10及改装一组的最高领奖台。同车队区志斌获得第二名，付立国获得第三名。DN多耐减振器车队夺得改装一组俱乐部杯第一名。
拉力四驱组则由雷登轮胎车队杨恩东夺得冠军，同车队岳彩磊获得第二名。雷登轮胎车队斩获拉力四驱组俱乐部杯第一名。
公开组中，攀骑士轮胎车队邹运获得冠军，同时他也夺得汽车组6.11全场冠军。攀骑士轮胎车队刁志刚获得第二名，STR斯图锐竞技减震器车队褚人敏获得第三名。攀骑士轮胎车队夺得公开组俱乐部杯第一名。
新能源组的决赛中，纵横赛车队乌日图那生最终夺冠，同车队陈瑞芝获得第二名。纵横赛车队同时也斩获新能源组厂商杯冠军。
9月27日，2026年中国汽车场地越野锦标赛（利通区站）暨第三届“从利通出发”越野文化旅游活动落下帷幕。经过预赛与决赛的连续较量，各组别冠军及前三名车手最终揭晓。CFMOTO春风动力车队杜炫义夺得UTV组全场冠军，DN多耐减振器车队范高翔斩获汽车组6.10全场冠军，攀骑士轮胎车队邹运夺得汽车组6.11全场冠军。三人同时将三大组别的“飞车王”奖杯收入囊中。
新能源组：纵横赛车一举夺魁
对于这场比赛，乌日图那生坦言自己在预赛阶段曾受到赛道条件变化的影响，且由于预赛第二轮赛道洒水，赛道湿滑程度增加，他的表现并不理想。因此，决赛对于他而言更像是“最后一搏”。
厂商组，奇瑞瑞虎赛车队吕和平获得冠军。量产组中，奇瑞瑞虎赛车队陈小获得冠军。
汽车组：范高翔高歌猛进斩获冠军
到了决赛日，赛道状态逐渐稳定，乌日图那生的信心也随之提升，最终他夺得新能源组冠军。乌日图那生对赛车的表现给予了肯定。他表示，“这台捷途-纵横G700赛车动力强劲，底盘表现出色，减震和轮胎均采用高规格配置，并且是原厂环塔版车型。在面对飞跳以及障碍路段时，赛车整体表现稳定，为完成比赛提供了有力支持。”
随着最后一台赛车冲过终点线，2026年中国汽车场地越野锦标赛（利通区站）正式落下帷幕。作为第三届“从利通出发”越野文化旅游活动的重要组成部分，本次赛事再次让越野赛车的速度与激情驶入利通，也为当地越野文化与文旅活动增添了新的活力。
拉力组：杨恩东、岳彩磊各下一城
女子组：董旭摘得桂冠
重新站上国赛赛场，董旭依然保持着挑战者的心态。虽然她认为目前赛车状态还没有达到最佳，但这次比赛也让她重新找回了比赛的感觉。对于接下来的规划，她希望能够继续努力，争取“每一场比赛都能上领奖台”。
新星组方面，STR斯图锐竞技减震器车队樊治德夺得冠军，云南文山天博车队罗建豪获得第二名，犀牛减震器赛车队甘博仁获得第三名。STR斯图锐竞技减震器车队夺得新星组俱乐部杯冠军。
女子组的比赛同样值得关注。中国珠海荣耀赛车队包揽前三：董旭凭借稳定发挥夺得冠军，张娟获得第二名，荣盼盼位居第三。由此，中国珠海荣耀赛车队也斩获女子俱乐部杯冠军。
对于时隔两年重新参加COC的董旭而言，这座冠军也让她的复出之旅有了一个令人满意的结果。回顾三天比赛，她表示自己的整体发挥都不错，而利通赛道也是自己非常喜欢的类型。“飞跳、驼峰，还有过弯，全部都是偏高速的，所以我很喜欢这个赛道，比较适合我。”
10月5日-7日，2026年中国汽车场地越野锦标赛-邹城站将在山东邹城市福特纵横户外主题乐园举行，敬请期待！
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赛后，广东队主教练杜锋表示：“今天我们防守端做得不错，但是有些片段时间段走神，还是比赛过程中有不集中的情况。在深圳打比赛大家对外因准备不足，我们只能做好自己，外因我们是改变不了的。”
本赛季常规赛已经进入后半程，广东队目前25胜13负，暂时排名积分榜第五位。
（勿忘初衷）
【历史交锋】
郝帅疑惑樊振东是否胖了，易长肉体质后劲足扛住冲击
郝帅有点疑惑：樊振东是不是胖了？他可能近期活动较多，没怎么系统训练。樊振东本身属于易长肉的体质，吃一点就容易显壮。当然观感也会受屏幕、头型的影响，放大这种视觉效果。聊到德甲比赛，樊振东的开局状态有时一般，但是后劲很足，越打越好。不少对阵樊振东的球员，时常能打出一些超级球。在对手心里，能跟樊振东交手是很难得的机会，就像一名普通球员遇到自己仰慕的球星，会觉得这一路都值得。带着这份荣幸，他们几乎没有负担，只管放手一搏，超水平发挥也就不足为奇。而樊振东的挑战就在这里：所有人都可以放开了拼他，唯独他要扛住四面八方的冲击，这便是顶尖球员要承担的压力。
【球员介绍】
科莫这座翻新后刚通过欧足联验收的1.3万人湖滨小球场，今晚首次承办欧冠正赛，最直接的受益者是俱乐部和当地文旅产业。真正受到轻微影响的只有两类人：球场周边居民和同期想去科莫湖度假的普通游客，被临时交通管制和酒店涨价干扰了几天日常生活。
收入层面的变化更直接。科莫2024-25赛季全年营收5500万欧元。而且因为容量只有1.3万，今晚对阵莱比锡红牛的首秀球票已全部售罄，后续还要在主场迎战曼联、巴黎圣日耳曼，门票稀缺性决定了后续几场的票价和票房只会更高。
当地文旅角度，单场赛事拉动200万欧元增量
科莫球员在正式比赛中带球完成技术动作
科莫和很多靠欧冠资格"一夜暴富"的俱乐部不一样——他们不是先拿到欧冠资格再被动应对，而是从2024年升入意甲开始就在主动搭建"足球+文旅"的商业模型，非足球运营团队从5人扩充到45人，周边零售从3.5万欧元做到340万欧元，收购当地啤酒厂、做潮牌联名、开足球训练营，所有动作都围绕"把科莫变成足球旅游目的地"这个目标来铺。
这次翻新总投入接近6400万欧元，是阶段性改造，整体全面翻新扩建原计划2028年完成。通过了欧足联验收，等于项目本身拿到了最权威的认可，后续无论是继续融资还是商业合作，球场的议价能力都上了一个台阶。
从曝光量来看，科莫此前在意甲主场的全球转播受众基本局限在意大利本土和印尼关联市场——这跟哈托诺家族作为印尼资本入主的背景有关。但欧冠正赛的转播覆盖完全不同，全球信号覆盖将科莫推到所有欧冠观众的视野里。
这就是一个从"区域俱乐部"到"全球赛事参与者"的硬切换。
俱乐部视角，欧冠带来的不仅是钱，更是身份跃迁
而本场赛事的全球具体收视数据还没出炉，俱乐部能否靠欧冠实现全球粉丝基数扩张、拉动周边商品长期稳定销售，这个链路没有显现。
但真正值钱的是"欧足联顶级赛事承办资质"这个背书——有了承办欧冠正赛的资质，后续承接商业赛事、2028年全场翻新后承办更高规格赛事就有了可用的资质基础，球场的长期估值也因此显著提升。
俱乐部此前搭建的"足球+科莫湖度假套餐"也跟着受益，欧冠曝光带来的转化率提升直接拉高了套餐的预订量。
轻微受损的两类人，影响都很短暂
科莫每年正常接待约500万游客。
球场周边居民在欧冠比赛日期间要面对临时交通管制，核心区域的公共消费价格也会上浮，日常出行和消费便利性受影响，但这个干扰和过往意甲重量级德比主场日相当。赛后立刻恢复正常。
俱乐部已经把这些预期收益提前兑现成了阵容投资。夏窗他们以6000万欧元买断尼科·帕斯、总价4000万欧元引入前锋小基恩，同时还补强了后防线并留住全部主力。
欧冠资格是这套系统等来的那个引爆点，而不是目的本身。
球场运营方，资质背书的长期价值远超单场收入
整合判断，这次欧冠首秀给科莫带来的不是一笔横财，而是系统性的商业跳板
今夏引援总支出超过1.27亿欧元——这是欧冠资格带来的预期收益直接转化为竞技实力的典型操作，先把第一层成本花出去，再用欧冠的正赛收入来回填。
但已经确认的部分足够明确：球票售罄锁定了门票收入，豪门做客锁定了后续票房，转播分成锁定了赛季保底现金流入，俱乐部已把这笔预期收益前置到阵容补强里。科莫这块1.3万人的湖边小球场，欧冠首秀不过是它作为"商业跳板"的第一次正式起跳。
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