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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
2027赛季，北上广深，重新齐聚中超。
不过，中超格局改变的大势并未因为蓉城捧杯时间的一推再推就此停滞：9日晚，青岛海牛0比3不敌北京国安而降级，2026中超第一支降级球队产生，“一城双超”的城市只剩下上海。同时，随着11日晚广东广州豹3比1战胜定南赣联，阔别顶级联赛四年的广州足球，终于重获中超资格。
当今的世界足坛，职业联赛和城市深度绑定，城市经济、人口和影响力，以及城市的足球底蕴都决定了其职业足球发展的高度，普遍的现象是，顶级联赛俱乐部往往汇聚于主要城市，豪门俱乐部则汇聚于中心城市。比如成都蓉城近年来的强势崛起有着多个层面的原因，但成都的人口（超大城市）、经济（城市GDP排行榜第七）、强省会地位和悠久的足球传统毫无疑问是根本性的决定因素。
在北上广深4个一线城市中，深圳足球由于缺乏历史底蕴发展一直不太顺畅，但即便如此，他们也曾经获得过中超联赛桂冠，甚至如今仍旧有“一城双超”的可能性。但北上广，不管是中国足球职业化改革之前，还是在33年的职业联赛历史上，一直都是中国足球的主要中心之一，相比于上海的5个顶级联赛桂冠和北京的1个顶级联赛桂冠，广州更是拿到了8个顶级联赛的冠军，但在2022年广州队中超降级之后，广州足球从2023年到2026年已经连续4年没有顶级联赛球队，而在这几年间，中国职业联赛快速发展，大连、北京、成都和重庆职业足球无比火爆，上海足球成绩傲人。
广州显然非常清楚足球在城市中的地位，包括广州不仅仅拥有广东广州豹，还有广东铭途和广州蒲公英这两家中乙俱乐部。在4年的发展过程中，广东广州豹协同广州市足协，也初步构建了自身的青训体系，在这个过程中，广州前几年大规模足球人才流出的现象也得以转变，更多的足球人才留在了广州为广州职业足球效力，其中就包括土伦杯表现抢眼并入选国足的黄晟豪以及09国少队的王贺毅，等等。
就在海牛降级、广州豹冲超的这个周末。武汉三镇因为未能客场战胜辽宁铁人，降级风险正在增大，武汉足球正在经历全新的考验。至于另一支中超新军，目前南通支云以48分位居第二，广西恒宸以46分位居第三，深圳青年人以45分位居第四，包括第五的陕西联合积分也有42分，在中甲还剩下最后4轮的情况下，是江苏重新拥有中超球队，还是深圳实现“一城双超”，抑或中西部地区增加一支中超球队，尚未可知。
这样的局面显然和广州的城市地位、广州的经济发展、广州的足球文化，以及广州球迷的期望值是相悖的，但广州并没有放弃。也便是在广州失去顶级足球俱乐部的那一刻，广州市规划了职业足球全新的发展方向，广东广州豹足球俱乐部成立，2023年出战中冠并获得中乙资格，2024年获得中乙冠军并获得中甲资格，经过2025年中甲的调整之后，2026年强势冲超。
首席记者陈永报道 10月10日的成都凤凰山球场，成都蓉城补时被老对手津门虎绝杀；11日的青岛西海岸大学城体育场，主队惨遭大连英博四球横扫；如果算上一个月前在航体的那场闷平，冠军已经三次和成都蓉城擦肩而过，不只是成都足球，四川足球乃至整个西部地区，都在期待着改变的发生。
在广东广州豹冲超的那一刻，打进了扳平球的侯煜痛哭流涕，这或许可以折射广州足球过去几年的痛苦磨砺：2021年他20岁的时候便打上了中超，也跟随广州足球征战4年中甲，最终在今年和广州足球一起重返中超。
回归顶级联赛之后，广州足球仍需努力：在球迷层面，本赛季广东广州豹场均球迷在8000人左右，在中甲属于上座率较高的俱乐部，回归中超之后，球迷自然会有较大幅度的提升，但要想如大连、北京、成都和重庆那样火爆，就需要俱乐部有更加积极的规划和更加明确的雄心，通过稳定且积极向上的发展让更多的球迷走进球场。换而言之，回归中超之后，真正的征途才刚刚开始。
【球队数据】
北京时间10月31日消息，2024-2025赛季CBA常规赛第9轮，福建男篮100-116不敌辽宁男篮。
福建队：曾凌铉11分，邹阳9分4抢断，高登15分，黎璋霖6分，黎伊扬15分10助攻，约瑟夫-杨24分。
第一节两队大打对攻战，辽宁只领先1分，王岚嵚发挥出色，他5投4中砍下12分。第二节比赛双方依然打的难解难分，半场辽宁领先2分。
辽宁队：弗格22分12篮板7助攻2抢断，王岚嵚23分6助攻，韩德君18分13篮板4助攻，沙约克10分4助攻，付豪22分10篮板6助攻，李虎翼7分，阿丘尔12分。
福建1胜8负排名第17，辽宁7胜2负排名第1。
第三节，福建队进攻突然短路，单节14-29净负15分，辽宁轰出一波25-6的超级攻击波，为比赛确立胜势。
（勿忘初衷）
【历史交锋】
近日，亚足联正在讨论推出亚洲国家联赛的可能性。对此，日本媒体《体育日本》足球部门负责人木本新也撰文分析了这一赛事可能给日本国家队带来的影响。他认为，如果亚洲国家联赛最终落地，对日本而言存在较大的弊端，其中最大的问题就是与亚洲以外球队交手的机会将进一步减少。
如果未来采取漫长的联赛赛制来争夺世界杯参赛资格，那么即使偶尔丢掉一些积分，也可能拥有一定的容错空间。如果因此能够增加在正式比赛中测试新球员和新阵型的机会，对于球队建设来说也将成为利好。
自2018年欧洲国家联赛创办以来，日本队与欧洲球队进行友谊赛的机会大幅减少，不过与此同时，与强队众多的南美球队交手的次数有所增加。相比与欧洲中游及以下水平的球队比赛，反而给人一种能够安排更多高强度比赛的感觉。
如果能够增加与韩国、伊朗、澳大利亚等亚洲顶级球队真刀真枪较量的机会，这一点值得欢迎。
另一方面，与实力差距较大的对手进行正式比赛的次数减少，也会带来积极影响。
如果亚洲国家联赛能够实现，对日本来说弊端很大。最大的负面影响，是与亚洲以外国家交手的机会将会减少。
2026年世界杯亚洲区第二阶段预选赛中，日本面对缅甸、叙利亚等球队连续取得大胜，其中不少比赛对于球队强化以及球员选拔来说，参考价值并不高。
【球员介绍】
2026年9月6日，土耳其阿菲永卡拉希萨尔，FIM世界摩托车越野锦标赛（MXGP）第17站。当84号本田CRF450RW赛车率先冲过终点线的那一刻，看台上的本田车队成员已经站起身来——杰弗里·赫林斯以第一回合的胜利，提前两轮锁定2026赛季MXGP世界冠军头衔，为其个人职业生涯捧起第六座世界冠军奖杯，也为本田车队的新赛季合作交出了最完美的答卷。
赫林斯的个人辉煌，建立在整支本田HRC PETRONAS车队的强大支撑之上。2026赛季，这支新整合的车队交出了一份令人震撼的成绩单：19站比赛中赢得14个大奖赛冠军（夺冠率74%），18站登上领奖台（95%），包揽57个领奖台席位中的26个（46%），赢下57场赛事（含排位赛和正赛）中的35场（61%）。
整个赛季，赫林斯出战19站比赛，斩获13个大奖赛冠军，领先第二名多达168分，总积分达到973分。他赢下了22场正赛中的单场胜利（共38场），领跑685圈中的328圈，16次登上领奖台。赛季末的澳大利亚收官战，他以1-1的完美表现拿下职业生涯第125个大奖赛胜利，成为世锦赛历史上首位达成此成就的车手，并实现了“在所有参赛国家都赢得过胜利”的壮举。
从诺伊斯到蒂姆·盖瑟，从盖瑟到赫林斯，本田在越野赛场上的传承从未中断。盖瑟在2015年至2022年间为本田赢得五座世界冠军奖杯，成为本田历史上最成功的越野车手；2026年，赫林斯接过接力棒，在自己的本田首季便登顶世界之巅。
本田中国官网在回顾品牌越野赛事历程时写道：“在过往50余年的挑战岁月中，以全球顶级的越野摩托车赛事MXGP为主战场，Honda先后征服125cc、250cc、500cc各组别世界冠军，并始终将每一次飞跃与落地的考验，转化为技术进化的动力。”从1979年到2026年，近半个世纪的坚守与进取，赫林斯的第六冠，正是对这种挑战精神最有力的回应。
队友汤姆·维亚勒同样表现出色，赛季末段连续四站登上领奖台，最终以第四名完赛，与赫林斯（第一）、费尔南德斯（第七）共同构成了本田在锦标赛积分榜上的集团优势。车队三名车手总积分达到2137分，比最接近的竞争对手高出894分。
数据背后的团队力量
赫林斯的赛季开局堪称完美：在阿根廷首站便拿下胜利，随后虽经历了一段适应期，一度在积分榜上落后领先者68分，但赛季后半段他展现出令人窒息的统治力——连续五场大奖赛夺得总冠军，彻底扭转局势。到荷兰站结束时，他已取得10场胜利，以143分的巨大优势领跑积分榜；土耳其站，他在第一回合便以压倒性表现锁定冠军，随后第二回合再度夺冠，以双冠完美收官。
四十余年的挑战基因
赫林斯的这座冠军奖杯，放在本田在世界摩托车越野锦标赛的历史长河中审视，意义更为深远。1979年，格雷厄姆·诺伊斯驾驶本田赛车夺得500cc组别世界冠军，那是本田在这项运动中的第一个世界冠军头衔。此后四十余年间，本田在MXGP及其前身赛事中累计斩获大量冠军，1984年至1993年更是连续十年包揽最高组别冠军，这一纪录至今无人能及。
更值得关注的是车队展现出的持续稳定性——从第12站第一回合到第19站第二回合，车队创造了连续44个竞赛单元获胜的纪录；从第12站排位赛到第19站第二回合，连续24场赛事（排位赛+正赛）全胜。这些数据的背后，是本田CRF450RW工厂赛车在各类赛道条件下的出色适应能力，以及车队工程师与车手之间高效协同的结果。车队在制造商积分榜上以1063分（满分1140分）的93%得分率，为本田赢得了制造商年度冠军，领先优势达170分。
正如本田技研工业株式会社赛车事业部总裁渡边康治所言：“在新环境、新赛车、新团队中，赫林斯从首站便赢得胜利，整个赛季展现了世界顶级车手的速度与力量。这个冠军不仅是赫林斯不懈努力的结果，也是整个团队在新架构下团结一致、共同挑战的成果。”
新团队，新挑战，新王加冕
2026年1月1日，赫林斯正式加入本田HRC PETRONAS车队，开启职业生涯的全新篇章。彼时的他刚刚结束了长达16年的KTM厂队生涯，面对的是全新的赛车、全新的团队和全新的技术体系。荷兰人在夺冠后坦言：“从2021年上一个冠军到终于拿到第六个，感觉太不可思议了。1月1日加入本田HRC PETRONAS，一切都是新的——新车、新团队、新装备，并不总是那么容易，但你能看到我们付出的所有努力，也能看到赛道上的成绩。”
（陆小青）
【比赛分析】
2027赛季，北上广深，重新齐聚中超。
不过，中超格局改变的大势并未因为蓉城捧杯时间的一推再推就此停滞：9日晚，青岛海牛0比3不敌北京国安而降级，2026中超第一支降级球队产生，“一城双超”的城市只剩下上海。同时，随着11日晚广东广州豹3比1战胜定南赣联，阔别顶级联赛四年的广州足球，终于重获中超资格。
当今的世界足坛，职业联赛和城市深度绑定，城市经济、人口和影响力，以及城市的足球底蕴都决定了其职业足球发展的高度，普遍的现象是，顶级联赛俱乐部往往汇聚于主要城市，豪门俱乐部则汇聚于中心城市。比如成都蓉城近年来的强势崛起有着多个层面的原因，但成都的人口（超大城市）、经济（城市GDP排行榜第七）、强省会地位和悠久的足球传统毫无疑问是根本性的决定因素。
在北上广深4个一线城市中，深圳足球由于缺乏历史底蕴发展一直不太顺畅，但即便如此，他们也曾经获得过中超联赛桂冠，甚至如今仍旧有“一城双超”的可能性。但北上广，不管是中国足球职业化改革之前，还是在33年的职业联赛历史上，一直都是中国足球的主要中心之一，相比于上海的5个顶级联赛桂冠和北京的1个顶级联赛桂冠，广州更是拿到了8个顶级联赛的冠军，但在2022年广州队中超降级之后，广州足球从2023年到2026年已经连续4年没有顶级联赛球队，而在这几年间，中国职业联赛快速发展，大连、北京、成都和重庆职业足球无比火爆，上海足球成绩傲人。
广州显然非常清楚足球在城市中的地位，包括广州不仅仅拥有广东广州豹，还有广东铭途和广州蒲公英这两家中乙俱乐部。在4年的发展过程中，广东广州豹协同广州市足协，也初步构建了自身的青训体系，在这个过程中，广州前几年大规模足球人才流出的现象也得以转变，更多的足球人才留在了广州为广州职业足球效力，其中就包括土伦杯表现抢眼并入选国足的黄晟豪以及09国少队的王贺毅，等等。
就在海牛降级、广州豹冲超的这个周末。武汉三镇因为未能客场战胜辽宁铁人，降级风险正在增大，武汉足球正在经历全新的考验。至于另一支中超新军，目前南通支云以48分位居第二，广西恒宸以46分位居第三，深圳青年人以45分位居第四，包括第五的陕西联合积分也有42分，在中甲还剩下最后4轮的情况下，是江苏重新拥有中超球队，还是深圳实现“一城双超”，抑或中西部地区增加一支中超球队，尚未可知。
这样的局面显然和广州的城市地位、广州的经济发展、广州的足球文化，以及广州球迷的期望值是相悖的，但广州并没有放弃。也便是在广州失去顶级足球俱乐部的那一刻，广州市规划了职业足球全新的发展方向，广东广州豹足球俱乐部成立，2023年出战中冠并获得中乙资格，2024年获得中乙冠军并获得中甲资格，经过2025年中甲的调整之后，2026年强势冲超。
首席记者陈永报道 10月10日的成都凤凰山球场，成都蓉城补时被老对手津门虎绝杀；11日的青岛西海岸大学城体育场，主队惨遭大连英博四球横扫；如果算上一个月前在航体的那场闷平，冠军已经三次和成都蓉城擦肩而过，不只是成都足球，四川足球乃至整个西部地区，都在期待着改变的发生。
在广东广州豹冲超的那一刻，打进了扳平球的侯煜痛哭流涕，这或许可以折射广州足球过去几年的痛苦磨砺：2021年他20岁的时候便打上了中超，也跟随广州足球征战4年中甲，最终在今年和广州足球一起重返中超。
回归顶级联赛之后，广州足球仍需努力：在球迷层面，本赛季广东广州豹场均球迷在8000人左右，在中甲属于上座率较高的俱乐部，回归中超之后，球迷自然会有较大幅度的提升，但要想如大连、北京、成都和重庆那样火爆，就需要俱乐部有更加积极的规划和更加明确的雄心，通过稳定且积极向上的发展让更多的球迷走进球场。换而言之，回归中超之后，真正的征途才刚刚开始。
【球队数据】
北京时间10月31日消息，2024-2025赛季CBA常规赛第9轮，福建男篮100-116不敌辽宁男篮。
福建队：曾凌铉11分，邹阳9分4抢断，高登15分，黎璋霖6分，黎伊扬15分10助攻，约瑟夫-杨24分。
第一节两队大打对攻战，辽宁只领先1分，王岚嵚发挥出色，他5投4中砍下12分。第二节比赛双方依然打的难解难分，半场辽宁领先2分。
辽宁队：弗格22分12篮板7助攻2抢断，王岚嵚23分6助攻，韩德君18分13篮板4助攻，沙约克10分4助攻，付豪22分10篮板6助攻，李虎翼7分，阿丘尔12分。
福建1胜8负排名第17，辽宁7胜2负排名第1。
第三节，福建队进攻突然短路，单节14-29净负15分，辽宁轰出一波25-6的超级攻击波，为比赛确立胜势。
（勿忘初衷）
【历史交锋】
近日，亚足联正在讨论推出亚洲国家联赛的可能性。对此，日本媒体《体育日本》足球部门负责人木本新也撰文分析了这一赛事可能给日本国家队带来的影响。他认为，如果亚洲国家联赛最终落地，对日本而言存在较大的弊端，其中最大的问题就是与亚洲以外球队交手的机会将进一步减少。
如果未来采取漫长的联赛赛制来争夺世界杯参赛资格，那么即使偶尔丢掉一些积分，也可能拥有一定的容错空间。如果因此能够增加在正式比赛中测试新球员和新阵型的机会，对于球队建设来说也将成为利好。
自2018年欧洲国家联赛创办以来，日本队与欧洲球队进行友谊赛的机会大幅减少，不过与此同时，与强队众多的南美球队交手的次数有所增加。相比与欧洲中游及以下水平的球队比赛，反而给人一种能够安排更多高强度比赛的感觉。
如果能够增加与韩国、伊朗、澳大利亚等亚洲顶级球队真刀真枪较量的机会，这一点值得欢迎。
另一方面，与实力差距较大的对手进行正式比赛的次数减少，也会带来积极影响。
如果亚洲国家联赛能够实现，对日本来说弊端很大。最大的负面影响，是与亚洲以外国家交手的机会将会减少。
2026年世界杯亚洲区第二阶段预选赛中，日本面对缅甸、叙利亚等球队连续取得大胜，其中不少比赛对于球队强化以及球员选拔来说，参考价值并不高。
【球员介绍】
2026年9月6日，土耳其阿菲永卡拉希萨尔，FIM世界摩托车越野锦标赛（MXGP）第17站。当84号本田CRF450RW赛车率先冲过终点线的那一刻，看台上的本田车队成员已经站起身来——杰弗里·赫林斯以第一回合的胜利，提前两轮锁定2026赛季MXGP世界冠军头衔，为其个人职业生涯捧起第六座世界冠军奖杯，也为本田车队的新赛季合作交出了最完美的答卷。
赫林斯的个人辉煌，建立在整支本田HRC PETRONAS车队的强大支撑之上。2026赛季，这支新整合的车队交出了一份令人震撼的成绩单：19站比赛中赢得14个大奖赛冠军（夺冠率74%），18站登上领奖台（95%），包揽57个领奖台席位中的26个（46%），赢下57场赛事（含排位赛和正赛）中的35场（61%）。
整个赛季，赫林斯出战19站比赛，斩获13个大奖赛冠军，领先第二名多达168分，总积分达到973分。他赢下了22场正赛中的单场胜利（共38场），领跑685圈中的328圈，16次登上领奖台。赛季末的澳大利亚收官战，他以1-1的完美表现拿下职业生涯第125个大奖赛胜利，成为世锦赛历史上首位达成此成就的车手，并实现了“在所有参赛国家都赢得过胜利”的壮举。
从诺伊斯到蒂姆·盖瑟，从盖瑟到赫林斯，本田在越野赛场上的传承从未中断。盖瑟在2015年至2022年间为本田赢得五座世界冠军奖杯，成为本田历史上最成功的越野车手；2026年，赫林斯接过接力棒，在自己的本田首季便登顶世界之巅。
本田中国官网在回顾品牌越野赛事历程时写道：“在过往50余年的挑战岁月中，以全球顶级的越野摩托车赛事MXGP为主战场，Honda先后征服125cc、250cc、500cc各组别世界冠军，并始终将每一次飞跃与落地的考验，转化为技术进化的动力。”从1979年到2026年，近半个世纪的坚守与进取，赫林斯的第六冠，正是对这种挑战精神最有力的回应。
队友汤姆·维亚勒同样表现出色，赛季末段连续四站登上领奖台，最终以第四名完赛，与赫林斯（第一）、费尔南德斯（第七）共同构成了本田在锦标赛积分榜上的集团优势。车队三名车手总积分达到2137分，比最接近的竞争对手高出894分。
数据背后的团队力量
赫林斯的赛季开局堪称完美：在阿根廷首站便拿下胜利，随后虽经历了一段适应期，一度在积分榜上落后领先者68分，但赛季后半段他展现出令人窒息的统治力——连续五场大奖赛夺得总冠军，彻底扭转局势。到荷兰站结束时，他已取得10场胜利，以143分的巨大优势领跑积分榜；土耳其站，他在第一回合便以压倒性表现锁定冠军，随后第二回合再度夺冠，以双冠完美收官。
四十余年的挑战基因
赫林斯的这座冠军奖杯，放在本田在世界摩托车越野锦标赛的历史长河中审视，意义更为深远。1979年，格雷厄姆·诺伊斯驾驶本田赛车夺得500cc组别世界冠军，那是本田在这项运动中的第一个世界冠军头衔。此后四十余年间，本田在MXGP及其前身赛事中累计斩获大量冠军，1984年至1993年更是连续十年包揽最高组别冠军，这一纪录至今无人能及。
更值得关注的是车队展现出的持续稳定性——从第12站第一回合到第19站第二回合，车队创造了连续44个竞赛单元获胜的纪录；从第12站排位赛到第19站第二回合，连续24场赛事（排位赛+正赛）全胜。这些数据的背后，是本田CRF450RW工厂赛车在各类赛道条件下的出色适应能力，以及车队工程师与车手之间高效协同的结果。车队在制造商积分榜上以1063分（满分1140分）的93%得分率，为本田赢得了制造商年度冠军，领先优势达170分。
正如本田技研工业株式会社赛车事业部总裁渡边康治所言：“在新环境、新赛车、新团队中，赫林斯从首站便赢得胜利，整个赛季展现了世界顶级车手的速度与力量。这个冠军不仅是赫林斯不懈努力的结果，也是整个团队在新架构下团结一致、共同挑战的成果。”
新团队，新挑战，新王加冕
2026年1月1日，赫林斯正式加入本田HRC PETRONAS车队，开启职业生涯的全新篇章。彼时的他刚刚结束了长达16年的KTM厂队生涯，面对的是全新的赛车、全新的团队和全新的技术体系。荷兰人在夺冠后坦言：“从2021年上一个冠军到终于拿到第六个，感觉太不可思议了。1月1日加入本田HRC PETRONAS，一切都是新的——新车、新团队、新装备，并不总是那么容易，但你能看到我们付出的所有努力，也能看到赛道上的成绩。”
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