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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
2026年中国汽车场地越野锦标赛（利通区站）落幕
UTV组：杜炫义、杨超分获改装/量产组冠军
UTV改装组的决赛较量颇具看点。比赛开始后，CFMOTO春风动力车队杜炫义选择独自进入战术圈，其余车手则选择常规圈展开争夺。比赛过程中，赛道上的攻防十分激烈，2号弯弯心还出现赛车停留的情况，令比赛过程充满变数。最终，杜炫义率先冲过终点，雷登轮胎车队杨恩东获得第二名，庞巴迪睿行者车队王晓明获得第三名。
杨超在赛后表示：“赛道修得很好，绝对是国际水准。”回顾决赛，他认为自己发挥不错，并希望在接下来的比赛中继续取得进步。对于目前UTV量产组的竞争强度，杨超直言：“比赛相当激烈，我也对日后的比赛充满期待，希望能够越跑越好！”
UTV量产组方面，西安极道体育车队杨超最终夺得冠军，庞巴迪睿行者车队张峰获得第二名，Polaris北极星车队陶冶位居第三。庞巴迪睿行者车队夺得UTV量产组俱乐部杯第一名。
拉力组的较量也迎来决战。两驱组中，绅途添耐高性能润滑油车队岳彩磊夺得冠军，新乡东腾客运拉力车队张伟超获得第二名，绅途添耐高性能润滑油车队范高翔获得第三名。绅途添耐高性能润滑油车队获得拉力两驱组俱乐部杯第一名。
改装二组，攀骑士轮胎车队苟磊磊夺得冠军，阿特拉斯减震器车队姜思野获得第二名。
汽车组中，作为2025赛季的总冠军，DN多耐减振器车队范高翔在决赛中延续强势表现，最终站上汽车组6.10及改装一组的最高领奖台。同车队区志斌获得第二名，付立国获得第三名。DN多耐减振器车队夺得改装一组俱乐部杯第一名。
拉力四驱组则由雷登轮胎车队杨恩东夺得冠军，同车队岳彩磊获得第二名。雷登轮胎车队斩获拉力四驱组俱乐部杯第一名。
公开组中，攀骑士轮胎车队邹运获得冠军，同时他也夺得汽车组6.11全场冠军。攀骑士轮胎车队刁志刚获得第二名，STR斯图锐竞技减震器车队褚人敏获得第三名。攀骑士轮胎车队夺得公开组俱乐部杯第一名。
新能源组的决赛中，纵横赛车队乌日图那生最终夺冠，同车队陈瑞芝获得第二名。纵横赛车队同时也斩获新能源组厂商杯冠军。
9月27日，2026年中国汽车场地越野锦标赛（利通区站）暨第三届“从利通出发”越野文化旅游活动落下帷幕。经过预赛与决赛的连续较量，各组别冠军及前三名车手最终揭晓。CFMOTO春风动力车队杜炫义夺得UTV组全场冠军，DN多耐减振器车队范高翔斩获汽车组6.10全场冠军，攀骑士轮胎车队邹运夺得汽车组6.11全场冠军。三人同时将三大组别的“飞车王”奖杯收入囊中。
新能源组：纵横赛车一举夺魁
对于这场比赛，乌日图那生坦言自己在预赛阶段曾受到赛道条件变化的影响，且由于预赛第二轮赛道洒水，赛道湿滑程度增加，他的表现并不理想。因此，决赛对于他而言更像是“最后一搏”。
厂商组，奇瑞瑞虎赛车队吕和平获得冠军。量产组中，奇瑞瑞虎赛车队陈小获得冠军。
汽车组：范高翔高歌猛进斩获冠军
到了决赛日，赛道状态逐渐稳定，乌日图那生的信心也随之提升，最终他夺得新能源组冠军。乌日图那生对赛车的表现给予了肯定。他表示，“这台捷途-纵横G700赛车动力强劲，底盘表现出色，减震和轮胎均采用高规格配置，并且是原厂环塔版车型。在面对飞跳以及障碍路段时，赛车整体表现稳定，为完成比赛提供了有力支持。”
随着最后一台赛车冲过终点线，2026年中国汽车场地越野锦标赛（利通区站）正式落下帷幕。作为第三届“从利通出发”越野文化旅游活动的重要组成部分，本次赛事再次让越野赛车的速度与激情驶入利通，也为当地越野文化与文旅活动增添了新的活力。
拉力组：杨恩东、岳彩磊各下一城
女子组：董旭摘得桂冠
重新站上国赛赛场，董旭依然保持着挑战者的心态。虽然她认为目前赛车状态还没有达到最佳，但这次比赛也让她重新找回了比赛的感觉。对于接下来的规划，她希望能够继续努力，争取“每一场比赛都能上领奖台”。
新星组方面，STR斯图锐竞技减震器车队樊治德夺得冠军，云南文山天博车队罗建豪获得第二名，犀牛减震器赛车队甘博仁获得第三名。STR斯图锐竞技减震器车队夺得新星组俱乐部杯冠军。
女子组的比赛同样值得关注。中国珠海荣耀赛车队包揽前三：董旭凭借稳定发挥夺得冠军，张娟获得第二名，荣盼盼位居第三。由此，中国珠海荣耀赛车队也斩获女子俱乐部杯冠军。
对于时隔两年重新参加COC的董旭而言，这座冠军也让她的复出之旅有了一个令人满意的结果。回顾三天比赛，她表示自己的整体发挥都不错，而利通赛道也是自己非常喜欢的类型。“飞跳、驼峰，还有过弯，全部都是偏高速的，所以我很喜欢这个赛道，比较适合我。”
10月5日-7日，2026年中国汽车场地越野锦标赛-邹城站将在山东邹城市福特纵横户外主题乐园举行，敬请期待！
【球队数据】
8月30日，天津，女排2比3输给泰国。42年奥运全勤纪录，首次告急。国乒那边更直接。5名主力自愿放弃亚锦赛。两边都在喊缺人，最强的两个，却都不在国内。
两句话之间的执行时差，解释不通。
他去欧洲不是赌气，是2024年底跟WTT掀的桌。当年12月27日，他和陈梦同日退出世界排名，原话很直白：不参赛就罚款的新规，个人实在无力承受，这是他亲口说的。WTT说这套规则已经沿用了四年，樊振东却说自己本周一才刚收到文件，两句话之间差了整整四个年头。
但两人留下的原因完全不同，朱婷是被一扇制度门关在外面，樊振东是规则冲突之后，被官方默许、祝福着走出去，临走还带走一个形象大使头衔。
亚锦赛决赛2-3泰国，无缘直通2028洛杉矶；1984年以来奥运全勤首次告急
8月22日主场首秀。樊振东两战全胜，独得两分。
四把推手，把人一点一点推出去
俱乐部为他的主场首秀换场地，日常1100人的馆不够用，搬到4250座的三菱电机馆。门票三天卖光3000多张，实际到场超3500人，俱乐部社媒关注度涨到他加盟前的500倍，德甲从没有过这种先例。
泰国历史首次进奥运
朱婷在科内的庆祝。她在海外得到的尊重和保障，是国内短期内给不了的，这是她用两年时间挣来的。
亚锦赛14人名单没有朱婷，庄宇珊拼到抽筋才被换下，她没做错任何事，可"无缝交接"这四个字本身，就是国家队给外界的无声回应，比任何公告都干脆。
樊振东和杜塞尔多夫教练交流。
女排输在一传、进攻、拦网、心理。全线崩盘。男乒是梯队被日本打穿，两个项目都在喊需要他们，他们却都不在国内，一个在意大利，一个在德国。
樊振东今年7月转会杜塞尔多夫，一年合同，8月20日亮相仪式，俱乐部直接请他去签《城市金册》，在荣誉簿上留了名。此前签过这本册子的，是诺贝尔奖得主、德国国家元老，他是第一个中国运动员。
钱不是关键，31岁的朱婷在意甲打了两个赛季，早就是科内最稳的首发主攻，位置雷打不动。2025-26赛季常规赛，468次扣球217次命中，成功率46.4%，进攻效率39.5%，两项都是意甲主攻第一。欧冠决赛17扣12中，再拿最佳主攻，对面正是她效力五年的老东家瓦基弗银行。
现状
国乒男队
孙颖莎/王曼昱/王楚钦等5主力自愿弃赛；亚锦赛男单林诗栋、温瑞博、向鹏领衔
樊振东那头：德甲把他当"座上宾"，WTT被他掀过桌
7月2日，科内利亚诺官宣，朱婷续约，1+1合同，年薪145万欧元，意甲主攻顶薪，她拒掉了瓦基弗160万欧的报价，第二年球员选项，想走随时能走。
顶尖运动员不傻。他们不是不爱国，不是不想打，是算完账之后发现：回来，代价太大，身体和心气都搭进去。
朱婷2026年没在国家队，官方口径是注册窗口错过，制度门槛，这是事实。可这种事实，落在亚锦赛决赛五局崩盘之夜，怎么看都像给一个无法挽回的结果，提前找好理由。
国乒梯队
日本全主力出战
松岛辉空18岁已世界第3
但他去欧洲，是带着官方祝福走的，2025年6月，中国乒协发声，理解尊重，全力支持，就这八个字。2026年8月，国际乒联和WTT又请他出任世界乒乓球日全球形象大使，把门面重新交回他手里。
两边同时喊缺人，困难根本不是一个量级
核心压力
关键缺阵
我的看法：他们不是跑，是被推出去
朱婷那头：顶薪续约，国家队的门却关着
但更现实的原因是注册规则，按《全国运动员注册与交流管理办法》，年度注册窗口期内没完成注册，就不能入选正式赛事。朱婷的注册关系在科内，错过窗口期，公示名单上就没她。
项目
8月27日客场3比0横扫不莱梅，他3比0赢法国选手伯特兰，三局只让对手拿12分。但8月29日德国杯，他独木难支，自己拿下一分，第四盘对户上隼辅0比2落后，连扳两局，决胜局11比13惜败。这是户上职业生涯首次赢他。
她留下，图的是两样：顶级康复团队，轮休制度，手腕旧伤，不能硬扛，科内给她的保障，国内联赛给不了。
周启豪、陈熠、蒯曼这些还在国内打的小将，看到的"前辈经验"越来越清晰：出去，就别回来。
进攻线深度不够
李盈莹心脏手术缺席；朱婷注册窗口错过
运动员走出去不是问题，问题是走出去之后，回不来，也回不好，出去这条路越走越远，成了单向道。
林诗栋单打冠军荒超一年，瑞典大满贯国乒男单6人止步16强
赵勇在场边指导庄宇珊。
中国女排
亚锦赛决赛，2号球衣穿在庄宇珊身上。这个号码，朱婷穿了很久。
你觉得该怪运动员飘在外面，还是该怪那扇推他们出去的门，说到底，门是谁装的？要是你，祖国需要你时，你会毫不犹豫地回来吗？
【历史交锋】
阿森纳阵中有多名父亲治下的巴西国脚。
小安切洛蒂直言：想赢阿森纳，必须打出近乎完美的比赛。
欧冠阿森纳vs里尔赛前发布会，里尔教练小安切洛蒂做客酋长球场。
他回忆多年前跟随父亲安切洛蒂多次到访此地，感慨万千。
谈到旧部吉马良斯、加布里埃尔，他笑称希望两人明天不在最佳状态。
里尔会尊重枪手实力，同时保留自身风格，给阿森纳制造麻烦。
【球员介绍】
2026年9月6日，土耳其阿菲永卡拉希萨尔，FIM世界摩托车越野锦标赛（MXGP）第17站。当84号本田CRF450RW赛车率先冲过终点线的那一刻，看台上的本田车队成员已经站起身来——杰弗里·赫林斯以第一回合的胜利，提前两轮锁定2026赛季MXGP世界冠军头衔，为其个人职业生涯捧起第六座世界冠军奖杯，也为本田车队的新赛季合作交出了最完美的答卷。
赫林斯的个人辉煌，建立在整支本田HRC PETRONAS车队的强大支撑之上。2026赛季，这支新整合的车队交出了一份令人震撼的成绩单：19站比赛中赢得14个大奖赛冠军（夺冠率74%），18站登上领奖台（95%），包揽57个领奖台席位中的26个（46%），赢下57场赛事（含排位赛和正赛）中的35场（61%）。
整个赛季，赫林斯出战19站比赛，斩获13个大奖赛冠军，领先第二名多达168分，总积分达到973分。他赢下了22场正赛中的单场胜利（共38场），领跑685圈中的328圈，16次登上领奖台。赛季末的澳大利亚收官战，他以1-1的完美表现拿下职业生涯第125个大奖赛胜利，成为世锦赛历史上首位达成此成就的车手，并实现了“在所有参赛国家都赢得过胜利”的壮举。
从诺伊斯到蒂姆·盖瑟，从盖瑟到赫林斯，本田在越野赛场上的传承从未中断。盖瑟在2015年至2022年间为本田赢得五座世界冠军奖杯，成为本田历史上最成功的越野车手；2026年，赫林斯接过接力棒，在自己的本田首季便登顶世界之巅。
本田中国官网在回顾品牌越野赛事历程时写道：“在过往50余年的挑战岁月中，以全球顶级的越野摩托车赛事MXGP为主战场，Honda先后征服125cc、250cc、500cc各组别世界冠军，并始终将每一次飞跃与落地的考验，转化为技术进化的动力。”从1979年到2026年，近半个世纪的坚守与进取，赫林斯的第六冠，正是对这种挑战精神最有力的回应。
队友汤姆·维亚勒同样表现出色，赛季末段连续四站登上领奖台，最终以第四名完赛，与赫林斯（第一）、费尔南德斯（第七）共同构成了本田在锦标赛积分榜上的集团优势。车队三名车手总积分达到2137分，比最接近的竞争对手高出894分。
数据背后的团队力量
赫林斯的赛季开局堪称完美：在阿根廷首站便拿下胜利，随后虽经历了一段适应期，一度在积分榜上落后领先者68分，但赛季后半段他展现出令人窒息的统治力——连续五场大奖赛夺得总冠军，彻底扭转局势。到荷兰站结束时，他已取得10场胜利，以143分的巨大优势领跑积分榜；土耳其站，他在第一回合便以压倒性表现锁定冠军，随后第二回合再度夺冠，以双冠完美收官。
四十余年的挑战基因
赫林斯的这座冠军奖杯，放在本田在世界摩托车越野锦标赛的历史长河中审视，意义更为深远。1979年，格雷厄姆·诺伊斯驾驶本田赛车夺得500cc组别世界冠军，那是本田在这项运动中的第一个世界冠军头衔。此后四十余年间，本田在MXGP及其前身赛事中累计斩获大量冠军，1984年至1993年更是连续十年包揽最高组别冠军，这一纪录至今无人能及。
更值得关注的是车队展现出的持续稳定性——从第12站第一回合到第19站第二回合，车队创造了连续44个竞赛单元获胜的纪录；从第12站排位赛到第19站第二回合，连续24场赛事（排位赛+正赛）全胜。这些数据的背后，是本田CRF450RW工厂赛车在各类赛道条件下的出色适应能力，以及车队工程师与车手之间高效协同的结果。车队在制造商积分榜上以1063分（满分1140分）的93%得分率，为本田赢得了制造商年度冠军，领先优势达170分。
正如本田技研工业株式会社赛车事业部总裁渡边康治所言：“在新环境、新赛车、新团队中，赫林斯从首站便赢得胜利，整个赛季展现了世界顶级车手的速度与力量。这个冠军不仅是赫林斯不懈努力的结果，也是整个团队在新架构下团结一致、共同挑战的成果。”
新团队，新挑战，新王加冕
2026年1月1日，赫林斯正式加入本田HRC PETRONAS车队，开启职业生涯的全新篇章。彼时的他刚刚结束了长达16年的KTM厂队生涯，面对的是全新的赛车、全新的团队和全新的技术体系。荷兰人在夺冠后坦言：“从2021年上一个冠军到终于拿到第六个，感觉太不可思议了。1月1日加入本田HRC PETRONAS，一切都是新的——新车、新团队、新装备，并不总是那么容易，但你能看到我们付出的所有努力，也能看到赛道上的成绩。”
（陆小青）
【比赛分析】
2026年中国汽车场地越野锦标赛（利通区站）落幕
UTV组：杜炫义、杨超分获改装/量产组冠军
UTV改装组的决赛较量颇具看点。比赛开始后，CFMOTO春风动力车队杜炫义选择独自进入战术圈，其余车手则选择常规圈展开争夺。比赛过程中，赛道上的攻防十分激烈，2号弯弯心还出现赛车停留的情况，令比赛过程充满变数。最终，杜炫义率先冲过终点，雷登轮胎车队杨恩东获得第二名，庞巴迪睿行者车队王晓明获得第三名。
杨超在赛后表示：“赛道修得很好，绝对是国际水准。”回顾决赛，他认为自己发挥不错，并希望在接下来的比赛中继续取得进步。对于目前UTV量产组的竞争强度，杨超直言：“比赛相当激烈，我也对日后的比赛充满期待，希望能够越跑越好！”
UTV量产组方面，西安极道体育车队杨超最终夺得冠军，庞巴迪睿行者车队张峰获得第二名，Polaris北极星车队陶冶位居第三。庞巴迪睿行者车队夺得UTV量产组俱乐部杯第一名。
拉力组的较量也迎来决战。两驱组中，绅途添耐高性能润滑油车队岳彩磊夺得冠军，新乡东腾客运拉力车队张伟超获得第二名，绅途添耐高性能润滑油车队范高翔获得第三名。绅途添耐高性能润滑油车队获得拉力两驱组俱乐部杯第一名。
改装二组，攀骑士轮胎车队苟磊磊夺得冠军，阿特拉斯减震器车队姜思野获得第二名。
汽车组中，作为2025赛季的总冠军，DN多耐减振器车队范高翔在决赛中延续强势表现，最终站上汽车组6.10及改装一组的最高领奖台。同车队区志斌获得第二名，付立国获得第三名。DN多耐减振器车队夺得改装一组俱乐部杯第一名。
拉力四驱组则由雷登轮胎车队杨恩东夺得冠军，同车队岳彩磊获得第二名。雷登轮胎车队斩获拉力四驱组俱乐部杯第一名。
公开组中，攀骑士轮胎车队邹运获得冠军，同时他也夺得汽车组6.11全场冠军。攀骑士轮胎车队刁志刚获得第二名，STR斯图锐竞技减震器车队褚人敏获得第三名。攀骑士轮胎车队夺得公开组俱乐部杯第一名。
新能源组的决赛中，纵横赛车队乌日图那生最终夺冠，同车队陈瑞芝获得第二名。纵横赛车队同时也斩获新能源组厂商杯冠军。
9月27日，2026年中国汽车场地越野锦标赛（利通区站）暨第三届“从利通出发”越野文化旅游活动落下帷幕。经过预赛与决赛的连续较量，各组别冠军及前三名车手最终揭晓。CFMOTO春风动力车队杜炫义夺得UTV组全场冠军，DN多耐减振器车队范高翔斩获汽车组6.10全场冠军，攀骑士轮胎车队邹运夺得汽车组6.11全场冠军。三人同时将三大组别的“飞车王”奖杯收入囊中。
新能源组：纵横赛车一举夺魁
对于这场比赛，乌日图那生坦言自己在预赛阶段曾受到赛道条件变化的影响，且由于预赛第二轮赛道洒水，赛道湿滑程度增加，他的表现并不理想。因此，决赛对于他而言更像是“最后一搏”。
厂商组，奇瑞瑞虎赛车队吕和平获得冠军。量产组中，奇瑞瑞虎赛车队陈小获得冠军。
汽车组：范高翔高歌猛进斩获冠军
到了决赛日，赛道状态逐渐稳定，乌日图那生的信心也随之提升，最终他夺得新能源组冠军。乌日图那生对赛车的表现给予了肯定。他表示，“这台捷途-纵横G700赛车动力强劲，底盘表现出色，减震和轮胎均采用高规格配置，并且是原厂环塔版车型。在面对飞跳以及障碍路段时，赛车整体表现稳定，为完成比赛提供了有力支持。”
随着最后一台赛车冲过终点线，2026年中国汽车场地越野锦标赛（利通区站）正式落下帷幕。作为第三届“从利通出发”越野文化旅游活动的重要组成部分，本次赛事再次让越野赛车的速度与激情驶入利通，也为当地越野文化与文旅活动增添了新的活力。
拉力组：杨恩东、岳彩磊各下一城
女子组：董旭摘得桂冠
重新站上国赛赛场，董旭依然保持着挑战者的心态。虽然她认为目前赛车状态还没有达到最佳，但这次比赛也让她重新找回了比赛的感觉。对于接下来的规划，她希望能够继续努力，争取“每一场比赛都能上领奖台”。
新星组方面，STR斯图锐竞技减震器车队樊治德夺得冠军，云南文山天博车队罗建豪获得第二名，犀牛减震器赛车队甘博仁获得第三名。STR斯图锐竞技减震器车队夺得新星组俱乐部杯冠军。
女子组的比赛同样值得关注。中国珠海荣耀赛车队包揽前三：董旭凭借稳定发挥夺得冠军，张娟获得第二名，荣盼盼位居第三。由此，中国珠海荣耀赛车队也斩获女子俱乐部杯冠军。
对于时隔两年重新参加COC的董旭而言，这座冠军也让她的复出之旅有了一个令人满意的结果。回顾三天比赛，她表示自己的整体发挥都不错，而利通赛道也是自己非常喜欢的类型。“飞跳、驼峰，还有过弯，全部都是偏高速的，所以我很喜欢这个赛道，比较适合我。”
10月5日-7日，2026年中国汽车场地越野锦标赛-邹城站将在山东邹城市福特纵横户外主题乐园举行，敬请期待！
【球队数据】
8月30日，天津，女排2比3输给泰国。42年奥运全勤纪录，首次告急。国乒那边更直接。5名主力自愿放弃亚锦赛。两边都在喊缺人，最强的两个，却都不在国内。
两句话之间的执行时差，解释不通。
他去欧洲不是赌气，是2024年底跟WTT掀的桌。当年12月27日，他和陈梦同日退出世界排名，原话很直白：不参赛就罚款的新规，个人实在无力承受，这是他亲口说的。WTT说这套规则已经沿用了四年，樊振东却说自己本周一才刚收到文件，两句话之间差了整整四个年头。
但两人留下的原因完全不同，朱婷是被一扇制度门关在外面，樊振东是规则冲突之后，被官方默许、祝福着走出去，临走还带走一个形象大使头衔。
亚锦赛决赛2-3泰国，无缘直通2028洛杉矶；1984年以来奥运全勤首次告急
8月22日主场首秀。樊振东两战全胜，独得两分。
四把推手，把人一点一点推出去
俱乐部为他的主场首秀换场地，日常1100人的馆不够用，搬到4250座的三菱电机馆。门票三天卖光3000多张，实际到场超3500人，俱乐部社媒关注度涨到他加盟前的500倍，德甲从没有过这种先例。
泰国历史首次进奥运
朱婷在科内的庆祝。她在海外得到的尊重和保障，是国内短期内给不了的，这是她用两年时间挣来的。
亚锦赛14人名单没有朱婷，庄宇珊拼到抽筋才被换下，她没做错任何事，可"无缝交接"这四个字本身，就是国家队给外界的无声回应，比任何公告都干脆。
樊振东和杜塞尔多夫教练交流。
女排输在一传、进攻、拦网、心理。全线崩盘。男乒是梯队被日本打穿，两个项目都在喊需要他们，他们却都不在国内，一个在意大利，一个在德国。
樊振东今年7月转会杜塞尔多夫，一年合同，8月20日亮相仪式，俱乐部直接请他去签《城市金册》，在荣誉簿上留了名。此前签过这本册子的，是诺贝尔奖得主、德国国家元老，他是第一个中国运动员。
钱不是关键，31岁的朱婷在意甲打了两个赛季，早就是科内最稳的首发主攻，位置雷打不动。2025-26赛季常规赛，468次扣球217次命中，成功率46.4%，进攻效率39.5%，两项都是意甲主攻第一。欧冠决赛17扣12中，再拿最佳主攻，对面正是她效力五年的老东家瓦基弗银行。
现状
国乒男队
孙颖莎/王曼昱/王楚钦等5主力自愿弃赛；亚锦赛男单林诗栋、温瑞博、向鹏领衔
樊振东那头：德甲把他当"座上宾"，WTT被他掀过桌
7月2日，科内利亚诺官宣，朱婷续约，1+1合同，年薪145万欧元，意甲主攻顶薪，她拒掉了瓦基弗160万欧的报价，第二年球员选项，想走随时能走。
顶尖运动员不傻。他们不是不爱国，不是不想打，是算完账之后发现：回来，代价太大，身体和心气都搭进去。
朱婷2026年没在国家队，官方口径是注册窗口错过，制度门槛，这是事实。可这种事实，落在亚锦赛决赛五局崩盘之夜，怎么看都像给一个无法挽回的结果，提前找好理由。
国乒梯队
日本全主力出战
松岛辉空18岁已世界第3
但他去欧洲，是带着官方祝福走的，2025年6月，中国乒协发声，理解尊重，全力支持，就这八个字。2026年8月，国际乒联和WTT又请他出任世界乒乓球日全球形象大使，把门面重新交回他手里。
两边同时喊缺人，困难根本不是一个量级
核心压力
关键缺阵
我的看法：他们不是跑，是被推出去
朱婷那头：顶薪续约，国家队的门却关着
但更现实的原因是注册规则，按《全国运动员注册与交流管理办法》，年度注册窗口期内没完成注册，就不能入选正式赛事。朱婷的注册关系在科内，错过窗口期，公示名单上就没她。
项目
8月27日客场3比0横扫不莱梅，他3比0赢法国选手伯特兰，三局只让对手拿12分。但8月29日德国杯，他独木难支，自己拿下一分，第四盘对户上隼辅0比2落后，连扳两局，决胜局11比13惜败。这是户上职业生涯首次赢他。
她留下，图的是两样：顶级康复团队，轮休制度，手腕旧伤，不能硬扛，科内给她的保障，国内联赛给不了。
周启豪、陈熠、蒯曼这些还在国内打的小将，看到的"前辈经验"越来越清晰：出去，就别回来。
进攻线深度不够
李盈莹心脏手术缺席；朱婷注册窗口错过
运动员走出去不是问题，问题是走出去之后，回不来，也回不好，出去这条路越走越远，成了单向道。
林诗栋单打冠军荒超一年，瑞典大满贯国乒男单6人止步16强
赵勇在场边指导庄宇珊。
中国女排
亚锦赛决赛，2号球衣穿在庄宇珊身上。这个号码，朱婷穿了很久。
你觉得该怪运动员飘在外面，还是该怪那扇推他们出去的门，说到底，门是谁装的？要是你，祖国需要你时，你会毫不犹豫地回来吗？
【历史交锋】
阿森纳阵中有多名父亲治下的巴西国脚。
小安切洛蒂直言：想赢阿森纳，必须打出近乎完美的比赛。
欧冠阿森纳vs里尔赛前发布会，里尔教练小安切洛蒂做客酋长球场。
他回忆多年前跟随父亲安切洛蒂多次到访此地，感慨万千。
谈到旧部吉马良斯、加布里埃尔，他笑称希望两人明天不在最佳状态。
里尔会尊重枪手实力，同时保留自身风格，给阿森纳制造麻烦。
【球员介绍】
2026年9月6日，土耳其阿菲永卡拉希萨尔，FIM世界摩托车越野锦标赛（MXGP）第17站。当84号本田CRF450RW赛车率先冲过终点线的那一刻，看台上的本田车队成员已经站起身来——杰弗里·赫林斯以第一回合的胜利，提前两轮锁定2026赛季MXGP世界冠军头衔，为其个人职业生涯捧起第六座世界冠军奖杯，也为本田车队的新赛季合作交出了最完美的答卷。
赫林斯的个人辉煌，建立在整支本田HRC PETRONAS车队的强大支撑之上。2026赛季，这支新整合的车队交出了一份令人震撼的成绩单：19站比赛中赢得14个大奖赛冠军（夺冠率74%），18站登上领奖台（95%），包揽57个领奖台席位中的26个（46%），赢下57场赛事（含排位赛和正赛）中的35场（61%）。
整个赛季，赫林斯出战19站比赛，斩获13个大奖赛冠军，领先第二名多达168分，总积分达到973分。他赢下了22场正赛中的单场胜利（共38场），领跑685圈中的328圈，16次登上领奖台。赛季末的澳大利亚收官战，他以1-1的完美表现拿下职业生涯第125个大奖赛胜利，成为世锦赛历史上首位达成此成就的车手，并实现了“在所有参赛国家都赢得过胜利”的壮举。
从诺伊斯到蒂姆·盖瑟，从盖瑟到赫林斯，本田在越野赛场上的传承从未中断。盖瑟在2015年至2022年间为本田赢得五座世界冠军奖杯，成为本田历史上最成功的越野车手；2026年，赫林斯接过接力棒，在自己的本田首季便登顶世界之巅。
本田中国官网在回顾品牌越野赛事历程时写道：“在过往50余年的挑战岁月中，以全球顶级的越野摩托车赛事MXGP为主战场，Honda先后征服125cc、250cc、500cc各组别世界冠军，并始终将每一次飞跃与落地的考验，转化为技术进化的动力。”从1979年到2026年，近半个世纪的坚守与进取，赫林斯的第六冠，正是对这种挑战精神最有力的回应。
队友汤姆·维亚勒同样表现出色，赛季末段连续四站登上领奖台，最终以第四名完赛，与赫林斯（第一）、费尔南德斯（第七）共同构成了本田在锦标赛积分榜上的集团优势。车队三名车手总积分达到2137分，比最接近的竞争对手高出894分。
数据背后的团队力量
赫林斯的赛季开局堪称完美：在阿根廷首站便拿下胜利，随后虽经历了一段适应期，一度在积分榜上落后领先者68分，但赛季后半段他展现出令人窒息的统治力——连续五场大奖赛夺得总冠军，彻底扭转局势。到荷兰站结束时，他已取得10场胜利，以143分的巨大优势领跑积分榜；土耳其站，他在第一回合便以压倒性表现锁定冠军，随后第二回合再度夺冠，以双冠完美收官。
四十余年的挑战基因
赫林斯的这座冠军奖杯，放在本田在世界摩托车越野锦标赛的历史长河中审视，意义更为深远。1979年，格雷厄姆·诺伊斯驾驶本田赛车夺得500cc组别世界冠军，那是本田在这项运动中的第一个世界冠军头衔。此后四十余年间，本田在MXGP及其前身赛事中累计斩获大量冠军，1984年至1993年更是连续十年包揽最高组别冠军，这一纪录至今无人能及。
更值得关注的是车队展现出的持续稳定性——从第12站第一回合到第19站第二回合，车队创造了连续44个竞赛单元获胜的纪录；从第12站排位赛到第19站第二回合，连续24场赛事（排位赛+正赛）全胜。这些数据的背后，是本田CRF450RW工厂赛车在各类赛道条件下的出色适应能力，以及车队工程师与车手之间高效协同的结果。车队在制造商积分榜上以1063分（满分1140分）的93%得分率，为本田赢得了制造商年度冠军，领先优势达170分。
正如本田技研工业株式会社赛车事业部总裁渡边康治所言：“在新环境、新赛车、新团队中，赫林斯从首站便赢得胜利，整个赛季展现了世界顶级车手的速度与力量。这个冠军不仅是赫林斯不懈努力的结果，也是整个团队在新架构下团结一致、共同挑战的成果。”
新团队，新挑战，新王加冕
2026年1月1日，赫林斯正式加入本田HRC PETRONAS车队，开启职业生涯的全新篇章。彼时的他刚刚结束了长达16年的KTM厂队生涯，面对的是全新的赛车、全新的团队和全新的技术体系。荷兰人在夺冠后坦言：“从2021年上一个冠军到终于拿到第六个，感觉太不可思议了。1月1日加入本田HRC PETRONAS，一切都是新的——新车、新团队、新装备，并不总是那么容易，但你能看到我们付出的所有努力，也能看到赛道上的成绩。”
（陆小青）
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